موارد مهم
- یک کشتی با هدایت هوش مصنوعی از اقیانوس اطلس عبور کرده است.
- تعداد فزاینده قایق هایی که از ابزارهای هوش مصنوعی برای راهنمایی استفاده می کنند می تواند حمل و نقل و کشتیرانی اقیانوسی را متحول کند.
- کشتی هدایت شونده با هوش مصنوعی که توسط IBM و شرکای آن توسعه یافته است برای تصمیم گیری در چند ثانیه بر اساس شرایط و رعایت قوانین دریایی طراحی شده است.
ابزارهای شما به زودی از تولیدکنندگان دور در کشتی‌های باری که فاقد کاپیتان یا خدمه هستند می‌رسند.
یک کشتی خودران که برای بازسازی سفر می فلاور در عرض اقیانوس اطلس در 400 سال پیش طراحی شده بود، از اقیانوس عبور کرد.این بخشی از تعداد فزاینده‌ای از قایق‌هایی است که از هوش مصنوعی (AI) برای هدایت خود در روندی استفاده می‌کنند که می‌تواند کشتیرانی و حمل‌ونقل اقیانوسی را سبزتر و کارآمدتر کند.
مارک تیلور، متخصص تدارکات در TheoremOne، یک شرکت نوآوری و مهندسی، در یک مصاحبه ایمیلی به Lifewire گفت: «از دیدگاه پایداری، داشتن یک کشتی بدون سرنشین، مسیرهای آهسته تر و کم مصرف تر را امکان پذیر می کند. "فناوری هوش مصنوعی داخلی می تواند شرایط دریا را در زمان واقعی تجزیه و تحلیل کند تا به موتور اجازه دهد به کارآمدترین روش کار کند."
"Aye, Aye", AI
در یک سفر 40 روزه در طول 3500 مایل در دریا، کشتی خودمختار می فلاور در 5 ژوئن وارد آمریکای شمالی در هالیفاکس، نوا اسکوشیا شد. روی کشتی، 6 دوربین مجهز به هوش مصنوعی و بیش از 30 حسگر، که به کاپیتان هوش مصنوعی در تفسیر و تجزیه و تحلیل شرایط دریا کمک می کند.
Mayflower که توسط IBM و شرکای آن ساخته شده است، به گونه ای طراحی شده است که به قوانین دریایی پایبند باشد در حالی که تصمیمات مهمی را در چند ثانیه اتخاذ می کند، مانند تغییر مسیر خود در اطراف خطرات یا حیوانات دریایی، بدون تعامل یا مداخله انسانی.
"کاپیتان هوش مصنوعی از داده ها آموخته است، انتخاب های جایگزین را مطرح می کند، تصمیمات را ارزیابی و بهینه می کند، ریسک را مدیریت می کند، و دانش خود را از طریق بازخورد اصلاح می کند، همه اینها در حالی که بالاترین استانداردهای اخلاقی را حفظ می کند - که مشابه نحوه به کارگیری یادگیری ماشینی است. راب هایت، مدیر ارشد فناوری شبکه و محاسبات لبه ای آی بی ام، در یک پست وبلاگی نوشت: در صنایعی مانند حمل و نقل، خدمات مالی و مراقبت های بهداشتی. "و علاوه بر این، یک رکورد شفاف از فرآیند تصمیم گیری کاپیتان هوش مصنوعی وجود دارد که می تواند به ما انسان ها کمک کند تا بفهمیم چرا کاپیتان تصمیمات خاصی گرفته است… شفافیتی که در این صنایع به شدت تحت نظارت بسیار مهم است."
بدون خدمه، بدون هیاهو
می فلاور تنها کشتی مستقلی نیست که خبرساز است. یک کشتی باری تجاری خودمختار اخیراً یک سفر 500 مایلی را در آب شلوغ خلیج توکیو به پایان رساند. این کشتی 750 تنی ناخالص با هوش مصنوعی Orca مجهز شده بود که نرم افزار آن به کشتی کمک کرد تا از صدها برخورد به طور خودکار جلوگیری کند.
طبق گفته کنسرسیوم شرکت‌هایی که این آزمایش را انجام دادند، کشتی کانتینری سوزاکو برای اولین بار استفاده از یک سیستم ناوبری جامع و کاملاً مستقل را برای یک کشتی کانتینری که در یک منطقه دریایی شلوغ کار می‌کرد، نشان داد. روزانه حدود 500 کشتی از خلیج توکیو عبور می کنند.
مسیر کندتر ممکن است زمان بیشتری را برای تخلیه کشتی ها در بنادر فراهم کند و در نتیجه زمان بیکاری را کاهش دهد.
"کویچی آکامین، رئیس علوم دریایی ژاپن، در این خبر گفت: "ما با طراحی و نمایش سیستم‌های کاملاً جدید از طریق نوآوری باز و در نظر گرفتن دیدگاه‌های اپراتورهای کشتی، ناوبری کاملاً خودکار ایجاد کرده‌ایم." "من مطمئن هستم که این نمایش موفقیت آمیز یک گام بزرگ رو به جلو به سمت اجرای عملی ناوبری کاملا خودکار است."
بدتر از همه، یک شرکت چینی یک کشتی بدون سرنشین مجهز به هوش مصنوعی را آزمایش کرده است که می تواند برای اهداف نظامی استفاده شود. سال گذشته، Yunzhou Tech شش کشتی بدون خدمه پرسرعت را به نمایش گذاشت که برای "رهگیری، محاصره و بیرون راندن سریع" اهداف دریایی طراحی شده بودند.
نیروی دریایی ایالات متحده همچنین در حال آزمایش شناورهای سطحی بدون خدمه است. کشتی های هدایت شده با هوش مصنوعی تابستان امسال برای تمرینات به هاوایی می روند. معاون دریابان روی کیچنر در بیانیه‌ای گفت: «اجرای سیستم‌های بدون سرنشین سرعت تصمیم‌گیری و مرگ‌بار را برای افزایش مزیت جنگی ما افزایش می‌دهد.»
کشتی های خودمختار تجاری می توانند کمبود فزاینده خدمه را جبران کنند. صنعت کشتیرانی تا سال 2025 با کمبود حدود 150000 افسر دریایی مواجه است.
"کشتی‌های خودران امکان مدیریت از راه دور کشتی‌ها را فراهم می‌کنند، کارمندان احتمالی را در معرض فناوری‌های جدید و جالب قرار می‌دهند و بار ناشی از حضور فیزیکی در کشتی را رها می‌کنند. کشتی‌های خودمختار نه تنها می‌توانند مشکل کمبود استعداد را کاهش دهند، بلکه می‌توانند به ایجاد صنعت ایمن‌تر کمک کنند، زیرا اکثر حوادث به دلیل خطای انسانی رخ می‌دهند."
کشتی های خودراهنما نیز می توانند سبزتر باشند. تیلور گفت که همه‌گیری ویروس کرونا باعث تشدید بارهای عقب افتاده در بنادر شده است و ازدحام به انتشار کربن کمک می‌کند، زیرا کشتی‌ها در حالت بیکار می‌نشینند و موتورهایشان در حال حرکت است. او افزود: «یک مسیر کندتر ممکن است زمان بیشتری را برای تخلیه کشتی ها در بنادر فراهم کند و در نتیجه زمان بیکاری را کاهش دهد.»
تیلور گفت که در آینده، کشتی‌ها شاهد افزایش فناوری هوش مصنوعی و کاهش تدریجی تعامل انسانی خواهند بود.
«بدون در نظر گرفتن عامل انسانی، همچنین فرصت‌های بیشتری برای کشتی‌ها وجود دارد که در مواقع ازدحام بالا به سایر بنادر هدایت شوند و زمان‌های بیکاری و در نتیجه انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش دهند.»
