موارد مهم
- شهردار لندن می خواهد به ازای هر مایلی که در شهر رانندگی می کنند، خودروها را شارژ کند.
- برای رسیدن به اهداف آب و هوایی 2030، لندن باید ترافیک را حداقل 27% کاهش دهد.
- کاهش وابستگی به خودروها نیازمند جایگزین هایی مانند مسیرهای دوچرخه سواری و حمل و نقل عمومی است.
لندن به اقدامات اساسی برای کاهش آلودگی هوا نیاز دارد و آخرین برنامه شهردار این است که به ازای هر مایل رانندگی از کاربران خودرو هزینه دریافت کند.
به لطف اشباع بدنام دوربین مداربسته انگلستان، ردیابی خودکار خودروها با پلاک آسان است - هزینه تراکم فعلی لندن به این ترتیب کار می کند.از همین فناوری می‌توان برای ردیابی و صدور صورت‌حساب رانندگان در هر سفری استفاده کرد. اگر لندن بخواهد تا سال 2030 به انتشار خالص کربن صفر برسد، این یک حرکت رادیکال است، اما تا حدودی اجتناب ناپذیر است. اما آیا می تواند در ایالات متحده کارساز باشد؟ و چرا فقط خودروها را به طور کامل ممنوع نکنید؟
"در بریتانیا، 60٪ از سفرهای ماشینی بین 1 تا 5 مایل است. نزدیک به 20٪ از سفرهای ماشینی کمتر از 1 مایل است." یک مدیر تجارت الکترونیک در Urban eBikes Adam Bastock از طریق Lifewire گفت. ایمیل.
پاکسازی
هزینه جدید پیشنهادی شهردار صادق خان با وادار کردن ساکنان در مورد بردن خودروهایشان دو بار فکر کردن را از رانندگی منصرف می کند. این در لندن به دلیل سیستم حمل و نقل عمومی عالی از جمله مترو معروف، اتوبوس، قطار سبک و حتی قایق امکان پذیر است. همچنین شبکه گسترده ای از مسیرهای دوچرخه سواری وجود دارد.
«بدون ماشین رفتن نیست، بلکه حذف همه سفرهای غیر ضروری با ماشین است تا سفر ضروری آنها دلپذیرتر شود.»
طبق آمارهای دفتر شهردار، بیش از یک سوم سفرهای ماشینی در پایتخت انگلیس را می توان در کمتر از ۲۵ دقیقه پیاده روی کرد. و بیش از دو سوم سفرها را می توان با دوچرخه در کمتر از 20 دقیقه انجام داد. تنها چیزی که نیاز است، فکر می‌کند، کمی تشویق برای دور ماندن از ماشین است. و هنگامی که عادت به راه رفتن یا پریدن با دوچرخه خود را پیدا کردید، ممکن است تصمیم بگیرید که اصلاً به ماشین نیاز ندارید. من چندین سال در لندن زندگی کردم، خیلی قبل از رسیدن مسیرهای دوچرخه سواری خوب، و هرگز به ماشین نیاز نداشتم.
در زمان شهرداری خود، خان قبلاً هوای لندن را به میزان قابل توجهی تمیز کرده است. بین سال‌های 2000 تا 2018، انتشار گازهای گلخانه‌ای از خانه‌ها تا 40 درصد کاهش یافته است و انتشار کربن در محل کار نیز 57 درصد کاهش یافته است. اما انتشار گازهای گلخانه ای ترافیک تنها 7 درصد کاهش یافته است. خودروهای برقی کمک خواهد کرد، اما ارقام شهردار می‌گوید تا کنون تنها 2 درصد وسایل نقلیه برقی هستند.
هیچ میزان راحتی در ماشین نمی تواند به شما کمک کند بر میزان استرس زمانی که در ترافیک گیر کرده اید غلبه کنید.اما چیزی که مردم به ندرت در مورد آن صحبت می کنند این واقعیت است که شما واقعاً در ترافیک گیر نکرده اید، بلکه شما ترافیک هستید.
حریم خصوصی و "آزادی"
آیا این راه حل رادیکال در ایالات متحده کار می کند؟ در آنجا، ماشین معمولاً به‌عنوان تأمین‌کننده آزادی فروخته می‌شود، اگرچه هرکسی که در ساعت شلوغی در ترافیک نشسته و دوچرخه‌سوارانی را که در حال عبور از مسیر دوچرخه‌سواری هستند تماشا می‌کند، ممکن است این زمین را زیر سوال ببرد. و بدون شبکه دوربین دیستوپیایی لندن، ردیابی و صدور صورت حساب خودروها نیز ممکن است غیرممکن باشد. اما بزرگترین مانع ممکن است فقدان حمل و نقل عمومی جامع در بسیاری از شهرهای ایالات متحده، همراه با بی میلی به استفاده از آنها باشد.
ایجاد زیرساخت های ترانزیتی بهتر می تواند از نظر سیاسی چالش برانگیز و پرهزینه باشد، اما راه های ساده تری برای شروع وجود دارد. به عنوان مثال، خطوط دوچرخه ارزان‌تر از خطوط مترو هستند، و همه‌گیری نشان داده است که می‌توانیم فضاهای پارکینگ را حذف کنیم و آنها را به مکان‌های صندلی رستوران تبدیل کنیم.
آنتونی مارتین، متخصص بیمه، از طریق ایمیل به Lifewire گفت: «حذف پارکینگ‌ها می‌تواند شروعی موثر برای کاهش ترافیک بدون نیاز به دریافت هزینه باشد.» "ممنوعیت کامل ممکن است در مورد نگرانی از دست دادن مشتریان یا سایر موانع جاده ای که ممکن است با ممنوعیت فوری رخ دهد، برای مشاغل محلی کارساز نباشد. با این حال، به تدریج مردم را به نداشتن خودرو در شهر عادت می دهد و راه را برای راه های ایمن تر هموار می کند. اجازه دادن به دوچرخه سواران و عابران پیاده برای راه رفتن می تواند قابل دستیابی تر باشد (حداقل در مناطقی که این امکان را در شهرهای آمریکا فراهم می کند)."
البته پاسخ آسانی وجود ندارد، به همین دلیل است که لندن به دنبال پاسخ های دشوار است. انتشار گازهای گلخانه ای باید کاهش یابد، و دودلی در مورد حق رانندگی و پارک در شهرها کمکی نخواهد کرد. اما جزر و مد، حداقل در اروپا، در حال تغییر است. بدیهی است که استفاده بیش از حد از خودروی ما به طور قابل توجهی به وضعیت اضطراری آب و هوا کمک می کند. و اگر قطع این استفاده منجر به شهرهای دلپذیرتر و قابل پیاده‌روی بیشتر شود، حدس می‌زنم که می‌توانیم با آن زندگی کنیم.
