سازندگان خودرو سال‌هاست که سیستم‌های سرگرمی و سیستم‌های اطلاعاتی را با هم ترکیب می‌کنند و نوعی سخت‌افزار یکپارچه را ایجاد می‌کنند که گاهی از آن به عنوان سیستم اطلاعات سرگرمی یاد می‌شود. هر سیستمی متفاوت است، اما آنها معمولاً دسترسی به منابع صوتی مانند رادیو و رادیو اینترنتی، مسیریابی، نقاط مورد علاقه، اطلاعات تشخیصی در مورد وسیله نقلیه و مجموعه‌ای از ویژگی‌های تله‌ماتیک را فراهم می‌کنند.
اول GPS بود، سپس Infotainment
سیستم موقعیت یاب جهانی (GPS) در ابتدا در دهه 1970 توسعه یافت، اما تا سال 1994 به طور کامل عملیاتی نشد.مدت کوتاهی پس از عرضه این سیستم، تعدادی از خودروسازان از این فناوری استفاده کردند. تلاش‌های قبلی در تولیدکننده تجهیزات اصلی (OEM) سیستم‌های ناوبری داخل خودرو با شکست مواجه شده بود، زیرا این سیستم‌ها وابسته به ناوبری مرده بودند.
نخستین تجهیزات اصلی (OE) سیستم های ناوبری GPS با استانداردهای مدرن نسبتاً ابتدایی بودند، اما این فناوری به سرعت پیشرفت کرد. هنگامی که در اوایل دهه 2000 سیگنال GPS دقیق تری در دسترس غیرنظامیان قرار گرفت، سیستم های ناوبری OE تقریباً یک شبه در همه جا حاضر شدند.
امروزه، سیستم‌های سرگرمی، ناوبری و تله‌ماتیک OE قلب بسیاری از سیستم‌های سرگرمی اطلاعاتی بسیار یکپارچه را تشکیل می‌دهند. این سیستم‌های اطلاعات سرگرمی قدرتمند اغلب کنترل‌های تهویه مطبوع را بر عهده می‌گیرند، به اطلاعات حیاتی در مورد وضعیت موتور و سایر سیستم‌ها دسترسی دارند و معمولاً نوعی گزینه ناوبری را ارائه می‌دهند.
در حالی که برخی از سیستم ها ناوبری را ارائه نمی دهند، این گزینه معمولاً در یک بسته جداگانه یا به عنوان یک ارتقاء اختیاری ارائه می شود.
OE ناوبری و گزینه های اطلاعات سرگرمی
فناوری خودرو تمایل دارد از لوازم الکترونیکی عمومی مصرف کننده عقب بماند و تولیدکنندگان OE تمایل دارند فناوری قدیمی را برای مدت طولانی تری حفظ کنند. سیستم‌های اطلاعات سرگرمی معمولاً از همان الگوی کلی پیروی می‌کنند، اما این سیستم‌ها همچنان با هر سال مدل جدید، به‌روزرسانی‌ها، به‌روزرسانی‌ها و گاهی اوقات حتی تعمیرات کامل را دریافت می‌کنند.
در اینجا یک مرور کلی از سیستم‌های سرگرمی، ناوبری، تله‌ماتیک و اطلاعات سرگرمی OE وجود دارد:
Ford: Sync و MyFord Touch
فورد از چند سیستم اطلاعات سرگرمی یکپارچه برای مدیریت ارتباطات، سرگرمی، تله‌ماتیک و ناوبری استفاده کرده است. اولین سیستم اطلاعات و سرگرمی آنها Ford Sync نام داشت و نسل دوم MyFord Touch یا Sync 2 نامیده می شود.
Ford Sync 3 از سیستم عامل QNX Blackberry پشتیبانی می کند و بسیاری از عملکردهای مشابه را حفظ می کند. این شامل دستورات صوتی الکسا، ناوبری صوتی، اطلاعات ترافیکی است و حتی به شما امکان می دهد خانه هوشمند خود را از ماشین خود کنترل کنید.
سایر ویژگی‌ها عبارتند از Sync AppLink، که به شما امکان می‌دهد برخی از برنامه‌های تلفن همراه را با صدای خود کنترل کنید، و سازگاری با حالت رانندگی دستیار Google Android. همچنین دارای گزینه‌های سرگرمی سنتی، مانند رادیو و رادیو اینترنتی، ناوبری گام به گام، و سایر قابلیت‌های اطلاعات سرگرمی و تله‌ماتیک است.
جنرال موتورز: Intellilink و OnStar
جنرال موتورز ویژگی‌های تله‌ماتیک و ناوبری داخلی را از طریق سیستم OnStar خود ارائه می‌دهد. اشتراک یک ساله OnStar معمولاً به صاحبان جدید GM ارائه می‌شود، پس از آن کاربران ملزم به پرداخت هزینه ماهانه هستند.
علاوه بر OnStar با کنترل صوتی، GM همچنین از GPS داخلی و سیستم های سرگرمی اطلاعاتی مانند Chevy MyLink و Intellilink استفاده کرده است که از اطلاعات یک هارد دیسک داخلی استفاده می کنند.این سیستم ها را می توان با داده های نقشه از برنامه GM Navigation Disc به روز کرد. از هارد دیسک همچنین می توان برای ذخیره فایل های موسیقی دیجیتال استفاده کرد.
Honda: HondaLink
هوندا یکی از اولین OEM هایی بود که با ناوبری روی برد آزمایش کرد و در واقع روی سیستمی مبتنی بر سیستم محاسبه مرده در اوایل دهه 1980 کار کرد. سیستم های ناوبری مدرن هوندا از هارد دیسک ها برای ذخیره داده های نقشه استفاده می کنند و نقشه های جدید را می توان از اینترنت دانلود کرد. برخی از سیستم‌های جی‌پی‌اس هوندا دارای اشتراک مادام العمر در سرویس داده‌های ترافیک زنده هستند.
هوندا از سیستم HondaLink استفاده می کند که ویژگی های اطلاعات سرگرمی، مخابراتی و ناوبری را ارائه می دهد. یکپارچه شدن با یک برنامه تلفن، به کاربران امکان می دهد هشدارهای تعمیر و نگهداری، دسترسی به اطلاعات مبتنی بر ابر و موارد دیگر را دریافت کنند.
هم جنرال موتورز و هم هوندا از Gracenote در سیستم های اطلاعات سرگرمی خود استفاده کرده اند، سرویسی که می تواند اطلاعات هنرمند را با بررسی فایل های آهنگ تشخیص دهد. سپس این اطلاعات در صفحه نمایش یکپارچه نشان داده می شود.
Toyota: Entune و سیستم چندرسانه ای صوتی
تویوتا چندین سیستم ناوبری درون داشبورد را ارائه می دهد که همگی بر روی پلت فرم Entune ساخته شده اند. یکی از گزینه ها شامل رادیو HD یکپارچه است و مدل دیگر قادر به نمایش فیلم های DVD بر روی صفحه لمسی خود است. همچنین می‌توان این سیستم‌ها را با دستگاه‌های بلوتوث برای استفاده بدون هندز جفت کرد.
برخی از سیستم‌های چندرسانه‌ای صوتی تویوتا همچنین با Apple CarPlay، Google Assistant Driving Mode، Alexa و سایر خدمات و ویژگی‌های مفید ادغام می‌شوند. برنامه تویوتا دسترسی به سرویس‌های متصل را فراهم می‌کند، و برخی از مدل‌ها از فناوری‌های مخابراتی مانند باز کردن قفل از راه دور، راه‌اندازی از راه دور و غیره نیز پشتیبانی می‌کنند.
BMW: idrive
BMW ناوبری را از طریق یک سیستم اطلاعات سرگرمی که iDrive نامیده می شود ارائه می دهد. از آنجایی که iDrive اکثر سیستم‌های ثانویه را کنترل می‌کند، واحدهای ناوبری GPS BMW بسیار یکپارچه هستند.علاوه بر ناوبری، iDrive برای کارکردن کنترل‌های آب و هوا، صدا، ارتباطات و سایر سیستم‌ها نیز استفاده می‌شود.
فولکس واگن
فولکس واگن همچنین ناوبری صفحه نمایش لمسی اختیاری را ارائه می دهد که در مرکز سرگرمی ادغام شده است. این سیستم ها در هر وسیله نقلیه کمی متفاوت هستند، اما معمولاً جفت شدن بلوتوث، داده های ترافیک زنده و سایر ویژگی های مشترک را ارائه می دهند. Travel Link یکی از سیستم‌هایی است که آنها استفاده کرده‌اند، و همچنین سیستم‌هایی با یکپارچه‌سازی برنامه‌ها داشته‌اند.
Kia
ارائه اصلی اطلاعات سرگرمی و تله ماتیک کیا UVO است که مخفف "صدای شما" است. این سیستم کنترل صدا شامل اجزایی مانند پخش کننده سی دی، رادیو، و جوک باکس موسیقی دیجیتال داخلی است و می تواند با تلفن های دارای بلوتوث ارتباط برقرار کند.
نخستین سیستم‌های UVO دارای ناوبری داخلی نبودند، و مالکان را ملزم می‌کردند بین UVO یا بسته ناوبری اولیه انتخاب کنند. امروز می‌توانید UVO را با یا بدون ناوبری و ویژگی‌های مختلف تله‌ماتیک پیشرفته دریافت کنید.
راحتی در مقابل قابلیت استفاده
هر سیستم اطلاعات سرگرمی OEM تا حدودی متفاوت است، اما همه خودروسازان بزرگ در سال‌های اخیر به سمت سیستم‌های اطلاعات سرگرمی بسیار یکپارچه رفته‌اند. این سطح بالای یکپارچگی آنها را فوق العاده راحت می کند، اما به مشکلات قابلیت استفاده نیز منجر شده است. بر اساس مطالعه ای که توسط J. D. Power and Associates انجام شده است، اکثر شکایات مصرف کنندگان در مورد سیستم های ناوبری OEM مربوط به سهولت استفاده است.
از آنجایی که این سیستم‌های اطلاعات سرگرمی تمایل دارند با کنترل‌های آب و هوا، رادیو و سایر دستگاه‌ها یکپارچه شوند، منحنی یادگیری می‌تواند نسبتاً شیبدار باشد. سیستم iDrive به عنوان عامل اصلی حواس پرتی شناخته شده است، زیرا تمایل دارد که چشم راننده را از جاده دور کند.
بر اساس مطالعه J. D. Power and Associates، 19٪ از کاربران ناوبری GPS OEM قادر به یافتن منو یا صفحه نمایش مورد نظر نبودند، 23٪ در تشخیص صدا مشکل داشتند و 24٪ ادعا کردند که دستگاه های آنها مسیرهای نادرستی ارائه می دهند.
برخی از سیستم‌ها امتیازهای بالاتری نسبت به سایرین دریافت کردند، مانند دستگاه Garmin که در Dodge Chargers موجود است. گارمین یک تولید کننده محبوب جی پی اس پس از بازار است و طبق گزارشات، استفاده از پلتفرم ناوبری که برای شارژر ارائه می کند بسیار راحت تر از بسیاری از سیستم های OEM دیگر است.
پیمایش گزینه ها
از آنجایی که سیستم‌های اطلاعات سرگرمی عمیقاً در اکثر وسایل نقلیه جدید ادغام شده‌اند، ممکن است بخواهید قبل از خرید ماشین یا کامیون جدید بعدی، تعدادی از آنها را بررسی کنید. ناوبری GPS ممکن است در لیست اولویت های شما زیاد نباشد، اما اساساً پس از خرید یک وسیله نقلیه جدید، به آنچه دارید گیر می دهید.
هر سیستم اطلاعات سرگرمی همچنین فهرستی از ویژگی‌های مختلف را ارائه می‌کند، و برخی مانند UVO حتی بر اساس یک تجربه چندرسانه‌ای به جای ناوبری طراحی شده‌اند. در این صورت، شما این گزینه را خواهید داشت که با واحد GPS پس از فروش انتخابی خود استفاده کنید.
