از آنجایی که قیمت بنزین در کالیفرنیا به بیش از ۶ دلار در هر گالن رسید، انتظار داشتم وانت‌های بزرگ کمتری را در بزرگراه با سرعت بیش از ۸۰ مایل در ساعت ببینم. مطمئناً درک آسان اقتصادی وضعیت مردم را از رانندگی مانند خفاش از جهنم منصرف می کند. به طور حکایتی، اینطور نشد.
این ما را به انتظارات در مورد کارایی هامر EV می رساند. وسیله نقلیه ای که از بدو معرفی تا کنون منشأ حقه بازی بوده است. بله، این یک وسیله نقلیه الکتریکی است، اما آنقدرها هم کارآمد نیست. این سنگین است، از برق بسیار زیادی برای سفر به هر نقطه استفاده می کند، و بسیار زیاد است.به عبارت دیگر، هامر است.
همه اینها در هفته گذشته زمانی که سازمان غیرانتفاعی شورای آمریکایی برای اقتصاد کارآمد انرژی (ACEEE) تحقیقی را منتشر کرد که نشان می داد هامر EV CO2 بیشتری نسبت به Chevy Malibu تولید می کند، به نتیجه رسید. این قطعه با استفاده از میانگین شبکه برق ملی، عدد انتشار هامر را به دست آورد، به این معنی که در برخی مناطق کشور بسیار کمتر و در مناطق دیگر بسیار بیشتر است.
تعجب آور نیست
ناکارآمدی هامر EV از زمان رونمایی (دوباره) مورد بحث قرار گرفته است. این واقعیت که دی‌اکسید کربن بیشتری نسبت به خودرویی با 32 مایل در هر گالن دارای رتبه EPA منتشر می‌کند، ایده‌آل نیست، اما به مراتب بهتر از معرفی مجدد هامر به عنوان یک خودروی گازسوز است. این به این معنی نیست که جنرال موتورز به خاطر بزرگی چیزی عظیم را عرضه کرده است. جنرال موتورز خودروی برقی هامر را ساخت زیرا مردم آن را می‌خریدند.
در واقع، این خودروساز به آرامی در حال انجام 70000 پیش سفارش برای این پیکاپ غول پیکر است.
نه تنها
در حالی که هامر هدف است، تنها به عنوان یک EV ناکارآمد نیست. همه کامیون‌های برقی با باتری‌های بزرگ در حال چرخش هستند تا خواسته‌های مشتریان را برطرف کنند. فورد F-150 لایتنینگ می‌تواند تا 320 مایل را با یک بار شارژ با یک باتری با برد طولانی طی کند، اما این بسته عظیم 131 کیلووات ساعتی است.
مکزیمم پک Rivian که بیش از 400 مایل برد را ارائه می دهد، با سرعت فوق العاده 180 کیلووات ساعت عرضه می شود. در حالی که تسلا و لوسید به کارآمدی وسایل نقلیه خود می بالند، اما این چیزی نیست که در دنیای کامیون های برقی اتفاق می افتد.
مشتریان
این ما را به افرادی برمی گرداند که با پیکاپ های بالابر گازسوز خود رانندگی می کنند، مثل اینکه در حال انتقال قلب به بیمارستان های اطراف هستند. همه دارندگان کامیون نیاز به سرعت را احساس نمی کنند. بسیاری برای انجام یک کار فقط به یک وسیله نقلیه کاربردی نیاز دارند - چه شغل واقعی آنها باشد و چه کاری که باید در اطراف خانه انجام شود.کامیون‌ها کامیون‌هایشان را همان‌طور که افراد کانورتیبل کانورتیبل‌ها را دوست دارند، دوست دارند.
انتقال یک نفر از یک کامیون بنزین به یک خودروی الکتریکی کار بزرگی است. این معادل انتقال آنها به مثلاً یک سدان EV نیست، بیشتر به این دلیل که آنها قصد خرید آن وسیله نقلیه را ندارند. شما باید به مردم آنچه می خواهند بدهید. و آنها کامیون می خواهند.
نه چندان سریع
این اجازه نمی دهد هامر EV و صاحبان آن از قلاب خارج شوند. اگر واقعاً یک وسیله نقلیه ناکارآمد می‌خواهید، شاید مشوق‌های مالیاتی مثلاً شخصی که هیوندای Ioniq 5 می‌خرد را دریافت نکنید. مشوق‌های فعلی فدرال بر اساس اندازه باتری است که ممکن است یک دهه پیش ایده خوبی باشد. اما اکنون، کارایی باید عامل تعیین کننده باشد.
ما مالیات گازسوز داریم، و وقت آن رسیده است که گازهای الکترونی را در نظر بگیریم. باز هم، در حال حاضر، با حرکت به سمت وسایل نقلیه الکتریکی، باید انگیزه خودروهای بسیار ناکارآمد را کاهش دهیم، نه اینکه آنها را گران‌تر کنیم. احساس می کنم یک رکورد شکسته شده ام، اما یک EV F-150 در جاده ها بهتر از یک F-150 گازسوز است.مهم نیست که چگونه عدد را جابه‌جا می‌کنید، این فقط یک داده است.
ناوگان
در مورد کامیون سری F فورد، این کامیون پرفروش ترین وسیله نقلیه در ایالات متحده برای 40 سال بوده است. بسیاری از این فروش‌ها به ناوگان، پیمانکاران، طراحان منظر و غیره است. پیکاپ‌های زیادی در جاده‌ها هستند که از تجارت مراقبت می‌کنند که تقریباً نامرئی می‌شوند، اما تأثیرات زیست‌محیطی آنها اینطور نیست. اگر در 10 سال آینده بتوانیم نصف آن را نصف کنیم، این یک دستاورد بزرگ خواهد بود.
کاری که این افراد برای گذران زندگی باید انجام دهند با تأثیر کمتری بر محیط ما انجام می شود. کامیون‌ها برای مشتریان زیادی به معنای شغل هستند. ممکن است به خاطر عشقتان به پیکاپ طمع داشته باشید، اما برای بسیاری، این یک امرار معاش است. و اگرچه به اندازه یک خودروی برقی کوچک کارآمد نیست، اما قرار دادن پیشرانه الکتریکی در یک کامیون بازی را تغییر می‌دهد.
کل سیستم
ما گاهی اوقات کل آینده پاک خود را بر روی تبدیل به خودروهای برقی قرار می دهیم.هامر EV یک هدف آسان است زیرا به طرز مضحکی بزرگ و به عنوان یک EV ناکارآمد است. این باعث ایجاد تیترهای سرگرم کننده می شود و درک آن برای خواننده معمولی آسان است. با این حال، مقالاتی در مورد شبکه نه چندان. آنها می توانند متراکم و با گزینه های کمی برای مصرف کننده معمولی باشند.
برای بسیاری، یک گزینه برای آمدن قدرت به خانه هایشان وجود دارد، و آنها در این مورد چاره ای ندارند. ما نمی توانیم برای یک شرکت خدماتی بهتر خرید کنیم. اگر خوش شانس باشیم، می‌توانیم پنل‌های خورشیدی و باتری‌ها را به خانه‌مان اضافه کنیم، اما گران است و سال‌ها طول می‌کشد تا آن پول را از هزینه‌های برق بازگردانیم. هنگام صحبت کردن در مورد شبکه، مانند خودروهای برقی، هیچ تماس برای اقدام آسانی وجود ندارد.
نیروی محرکه قطعه تحقیقاتی هامر EV انتشار CO2 آن بر اساس میانگین تولید انرژی در شبکه ایالات متحده بود. مهم است که به یاد داشته باشید که دو چیز می تواند درست باشد. هامر EV و کامیون های برقی، به طور کلی، به اندازه خودروهای برقی کوچکتر کارآمد نیستند، اما همچنین، شبکه نیز باید تکامل یابد.
اوه، و به مردم با کامیون های غول پیکر: سرعت خود را کم کنید. قیمت بنزین را ندیده اید؟
می خواهید درباره خودروهای الکتریکی بیشتر بدانید؟ ما یک بخش کامل به وسایل نقلیه الکتریکی داریم!
