موارد مهم
- یک مرسدس بنز EV فقط 14.5 ساعت و 747 مایل با یک بار شارژ رانندگی کرد.
- کارشناسان می گویند این یک نمایش عالی از فناوری آینده است اما برای خودروهای تولیدی کاربردی نیست.
- قبل از اینکه خودروهای بنزینی توسط خودروهای الکتریکی سبقت بگیرند، باید باتری‌های بزرگتر، زیرساخت‌های بهتر و قیمت ۲۵ هزار دلاری را ببینیم.
یک خودروی مفهومی الکتریکی از مرسدس بنز با یک بار شارژ 747 مایل را طی کرد، اما کارشناسان آمادگی ندارند خودروهای گازسوز را منقرض اعلام کنند.
Vision EQXX مرسدس بنز 14.5 ساعت را در جاده سپری کرد و 747 مایل را با کیلومترشمار پیش از نیاز به شارژ مجدد طی کرد. این باعث می شود صدها مایل جلوتر از خودروهای برقی فعلی موجود در بازار، از جمله تسلا مدل S محبوب، که حداکثر 405 مایل را با باتری کامل طی می کند. با این حال، یک هشدار بزرگ برای این خبر وجود دارد، زیرا Vision EQXX یک خودروی تولیدی نیست. مصرف کنندگان نمی توانند مدل دوربرد را به دست بگیرند و کارشناسان انتظار ندارند به این زودی شاهد این نوع عملکرد در خودروهای تولیدی باشیم.
جان جی. کاساکیان، استاد بازنشسته مهندسی برق در MIT در ایمیلی به Lifewire گفت: «باتری‌ها پیشرفت‌های تدریجی را نشان می‌دهند، اما ما هنوز با برد 747 مایلی فاصله داریم. "یک ماشین با این برد مطمئنا به پذیرش کمک می کند."
باطری های بزرگتر را فراموش کنید، ما به ایستگاه های شارژ EV بیشتری نیاز داریم
توسعه باتری‌های بزرگتر برای خودروهای الکتریکی کلیدی برای کاهش اضطراب برد در مصرف‌کنندگان است، یعنی اطمینان از داشتن آب کافی برای رسیدن به جایی که می‌روند بدون اینکه در بزرگراه گیر بیفتند. اما در برخی موارد، باتری‌های بزرگتر منجر به کاهش بازدهی می‌شوند.
Pareekh Jain، مدیر عامل و تحلیلگر EIIRTrend از طریق ایمیل به Lifewire گفت: [Vision EQXX] را می توان برای ۱۴ ساعت رانندگی کرد. "انسانها به آنقدر برد نیاز ندارند."
در عوض، جین معتقد است ایجاد یک شبکه شارژ گسترده برای آینده خودروهای الکتریکی و تسلط آنها بر جایگزین های گازسوز بسیار مهم است. به طور خاص، جین به Lifewire گفت که یک شبکه شارژ دو تا سه برابر متراکم‌تر از پمپ بنزین‌ها بهینه خواهد بود، زیرا این به خنثی کردن زمان شارژ طولانی خودروهای الکتریکی کمک می‌کند و به مشتریان گزینه‌های بیشتری در مورد زمان (و مکان) سوخت‌گیری می‌دهد.
ایمنی را فراموش نکنید
همه وسایل نقلیه ذاتاً خطرناک هستند، اما برخی از مشتریان به طور فزاینده ای نسبت به ایمنی خودروهای برقی نگران هستند. اخبار مربوط به آتش گرفتن خودروهای برقی کم نبوده است و این مطبوعات بد مانع دیگری برای حرکت وسایل نقلیه الکتریکی قبل از پیشی گرفتن از وسایل نقلیه گازسوز است.
جین به Lifewire گفت: «ایمنی نیز یک نگرانی است. "مشتریان ویدئوهای زیادی از آتش سوزی در خودروهای برقی دیده اند، بنابراین این نیز یکی از زمینه های تردید است."
این ممکن است فقط یک مسئله روابط عمومی باشد، زیرا شواهد فزاینده ای وجود دارد که نشان می دهد خودروهای الکتریکی به همان اندازه خودروهای با موتورهای احتراقی سنتی ایمن هستند. یک پست وبلاگی در سال گذشته از موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) اشاره کرد که چندین وسیله نقلیه الکتریکی موفق به کسب بهترین انتخاب ایمنی شده اند که نشان می دهد خودرویی که در شش تست مختلف امتیاز خوبی کسب کرده است.
"دیوید هارکی، رئیس IIHS، در این پست گفت: "دیدن شواهد بیشتری مبنی بر اینکه این وسایل نقلیه به اندازه خودروهای بنزینی و دیزلی ایمن یا ایمن تر هستند، فوق العاده است." "اکنون می توانیم با اطمینان بگوییم که دوستدار محیط زیست ناوگان ایالات متحده به هیچ گونه مصالحه ای از نظر ایمنی نیاز ندارد."
قیمت اشتباه است
باتری‌های بزرگتر، زیرساخت شارژ گسترده‌تر، و ایمنی برای آینده خودروهای الکتریکی حیاتی هستند، اما قیمت‌گذاری نیز همین‌طور است. گزارش Kelley Blue Book از ژانویه 2022 نشان داد که میانگین تراکنش خودروهای برقی 63821 دلار در مقایسه با 25954 دلار برای یک خودروی کامپکت و 33414 دلار برای یک SUV/کراس اوور کامپکت.
مگر اینکه قیمت خودروهای برقی مطابق با خودروهای سنتی و گازسوز نباشد، مهم نیست که زیرساخت شارژ ما چقدر قوی است یا آنها چقدر می توانند با باتری پر سفر کنند. جین معتقد است که "محدوده قیمت 25 هزار برای بازارهای جهانی" مربوط به زمانی است که ما می توانیم انتظار داشته باشیم که خودروهای برقی مستقیماً با خودروهای گازسوز رقابت کنند.
وقتی مشتریان بتوانند خودروهای برقی مقرون به صرفه با باتری‌های بزرگ را پیدا کنند (و ما زیرساختی برای پشتیبانی از همه این خودروها داریم)، تنها در این صورت است که وسایل نقلیه گازسوز به آرامی ناپدید می‌شوند. اما به گفته دکتر کساکیان، انتظار نداشته باشید که این اتفاق برای مدتی طولانی بیفتد. مهندسان همچنان در تلاشند تا راهی مقرون به صرفه برای افزایش برد خودروهای برقی بیابند و تا زمانی که این کشف صورت نگیرد، موتور احتراقی به قدرت خود ادامه خواهد داد.
"مگر اینکه پیشرفتی در شیمی حاصل شود (که به نظر نمی رسد در افق باشد)، احتمالاً یک دهه یا بیشتر طول خواهد کشید تا در یک خودروی سایز متوسط به این محدوده [747 مایلی] نزدیک شویم."
