موارد مهم
- F-150 Lightning فورد به اندازه مدل گازسوز بزرگ و قدرتمند است.
- خودروهای برقی که شبیه خودروهای بنزینی هستند برای خریداران آشنا و جذاب هستند.
- حرکت به سمت برق باید فرصتی برای بازنگری در زیرساخت های خودرو در شهرها باشد.
F-150 Lightning برقی فورد و ابرخودروی الکتریکی برنامه ریزی شده لامبورگینی کاملاً برای عصر برقی مناسب نیستند.
مثل این است که به جای اختراع ماشین، اسب و گاری را بردارید و اسب را با یک ربات گازسوز جایگزین کنید.خودروهای برقی باید سبک وزن باشند و خودروهای شخصی شهری به چهار صندلی، 20 جا لیوانی یا حداکثر سرعت 200 مایل در ساعت نیاز ندارند. از سوی دیگر، شاید این خودروهای الکتریکی افراطی، بنزینی‌های سرسخت را متقاعد کنند که برقی شوند.
"دیگر موتوری در زیر کاپوت یک F-150 برقی وجود ندارد. این موتور اکنون ذخیره سازی شده است." برنامه ریز شهری گیل مسلین در توییتر گفت. "هیچ دلیلی وجود ندارد، به جز سبک بیش از ایمنی، که قسمت جلویی را تغییر ندهیم تا نقطه کور را کاهش دهیم و در صورت برخورد با بدن انسان کمتر کشنده باشیم."
کوچکتر و سبک تر، نه سنگین تر
اول، یک دلیل کاملاً عملی وجود دارد که ماشین‌های الکتریکی بزرگ به خوبی ماشین‌های کوچک کار نمی‌کنند. بنزین چگالی انرژی دیوانه کننده ای ارائه می دهد. فقط چند گالن می تواند یک ماشین کوچک صدها مایل را طی کند. این راندمان ذخیره سازی، همراه با گاز ارزان ایالات متحده، باعث افزایش خودروهای عظیم و تشنه بنزین امروزی شده است.
باتری های الکتریکی در ذخیره انرژی نسبتاً وحشتناک هستند. اگر برد بیشتر یا قدرت بیشتری می‌خواهید، باید باتری‌هایی اضافه کنید که خود سنگین هستند و برای حمل آنها به آب بیشتری نیاز دارند. به همین دلیل است که برقی با وسایل نقلیه کوچکتر، مانند دوچرخه یا خودروهای سبک وزن با طراحی هدفمند و بدون وزن اضافی معمول، بهترین کار را می کند.
محتوای نژادهای آشنایی
فناوری جدید تمایل به تقلید از فناوری قدیمی دارد، احتمالاً به این دلیل که خریداران از آشنایی با آنها اطمینان خاطر پیدا می کنند. ماشین‌های الکتریکی وانمود می‌کنند که ماشین‌های بنزینی هستند، درست تا کابل‌های شارژ که شبیه پمپ بنزین هستند. در حال حاضر منطقی است.
اگر همه خودروهای برقی شبیه توئیزی کوچک رنو بودند، پس چه کسی آنها را می خرید؟ حتی خودروی زیبا و هوشمند که در همه جا در اروپا وجود دارد، در ایالات متحده شکست خورد. چرا؟ خیلی کوچک، شاید؟ خیلی دمدمی؟ مثل یک ماشین "واقعی" کافی نیست؟
اما برای اینکه خودروهای الکتریکی کار کنند، باید کوچکتر باشند. هر چه وسیله نقلیه کوچکتر و سبکتر باشد، به باتری کمتری برای حمل نیاز دارد. و باتری کمتر به معنای زمان شارژ کمتر است، که وقتی زمان شارژ بسیار بیشتر از پر کردن مخزن شما باشد، واقعاً یک نگرانی است.
اگر قرار است خودروهای برقی کوچکتر و سبکتر باشند، آنها نیز به طراحی مجدد کامل نیاز دارند. یک وسیله نقلیه در کلاس SUV یک نقطه شروع عملی نیست. خودروی هوشمند "شکست خورده" گزینه بسیار بهتری است.
مشکل این است که مردم را به خرید کالاها واداشته است، جایی که فورد جدید و عظیم الکتریکی F-150 Lightning وارد می شود. فورد با تبدیل بزرگترین و ماچوترین کامیون خود به برقی، نشان می دهد که الف) جدی است. برقی، و آن برق وظیفه جایگزینی بنزین را بر عهده دارد، و ب) آن برق به اندازه کافی برای خریداران شاسی بلند و کامیون قدرتمند است.
اما یک کامیون بزرگ و سنگین الکتریکی هرگز سبز نخواهد شد. ممکن است این یک حرکت بازاریابی باشد، اما به محض اینکه به عواقب آن فکر کنید، منطقی نیست.
تحویل و کاربرد
هیچ لامبورگینی، برقی یا گازی، در جاده های عمومی جایی ندارد، حداقل زمانی که برای هدف طراحی شده استفاده می شود.اما کامیون های کاربردی مانند F-150 ابزار هستند. مسئله این است که زیستگاه طبیعی آنها روستایی یا حداقل خارج از مرکز شهر است. و در حالی که شهرها زیرساخت های کارآمد شارژ خودروهای الکتریکی را ایجاد می کنند، در کشور، گاز منطقی است.
نمی توانید به نزدیکترین ایستگاه سوپرشارژر بروید و قوطی را پر کنید. و انتشار گازهای گلخانه‌ای از چند کامیون در میانه‌جا، تأثیر محلی مشابهی را که در شهرها چند برابر می‌شود، ندارد، به‌ویژه اگر این الکتریسیته از سوزاندن زغال سنگ باشد.
با تعیین اهداف آلایندگی، خودروهای الکتریکی آینده هستند. اما لزومی ندارد که آنها آفتی باشند که اکنون خودروهای بنزینی هستند. ایجاد یک زیرساخت کاملاً جدید برای شارژ خودروهای برقی فرصتی برای ایجاد برخی تغییرات و قرار دادن خودروی شخصی در جای خود است. و جای آن شهر نیست.
