موارد مهم
- Amazon مجوز فدرال را برای بهره برداری از ناوگان هواپیماهای بدون سرنشین پرایم ایر دریافت کرد.
- پرسنل خطوط هوایی که با استانداردهای ایمنی بالا آموزش دیده اند می توانند به شرکت های حمل و نقل هواپیماهای بدون سرنشین در تلاش خود برای جلوگیری از حوادث کمک کنند.
- مهارت های مورد استفاده در هوانوردی مسافربری به راحتی به تحویل هواپیماهای بدون سرنشین تبدیل می شود.
از آنجایی که خطوط هوایی مسافربری به دلیل ویروس کرونا با کاهش مواجه می شوند، تجارت رو به رشد تحویل هواپیماهای بدون سرنشین می تواند راه نجاتی برای برخی از خدمه باشد، در حالی که مطمئن شویم آینده تحویل پهپاد ما تا حد امکان ایمن است.
انتظار می رود با ورود شرکت هایی از آمازون گرفته تا UPS، تجارت تحویل هواپیماهای بدون سرنشین به سرعت رشد کند. اما در حالی که تحویل هواپیماهای بدون سرنشین هنوز در مرحله آزمایشی است، افزایش تعداد وسایل نقلیه بدون سرنشین در آسمان نگرانی‌های ایمنی را افزایش می‌دهد. پهپادهای تحویلی بزرگتر و سنگین‌تر از نسخه‌های سرگرم‌کننده هستند و در صورت سقوط یا برخورد با هواپیمای سرنشین‌دار می‌توانند خطری برای افراد و اموال داشته باشند.
تونی پوچیارلا، رئیس MissionGO، یک شرکت تحویل هواپیماهای بدون سرنشین، در یک مصاحبه تلفنی گفت: «خلبانان و پرسنل هواپیماهای سرنشین دار چیزهای زیادی برای ارائه به صنعت دارند. "آنها پس زمینه ای در ایمنی و عملکرد به ارمغان می آورند که با گسترش ما کاملا ضروری خواهد بود."
تحویل پهپادهای پیش رو
روز دوشنبه، آمازون مجوز فدرال را برای بهره برداری از ناوگان هواپیماهای بدون سرنشین پرایم ایر دریافت کرد. این حرکت به این معنی است که آمازون می‌تواند به آزمایش وسایل نقلیه بدون سرنشین خود ادامه دهد، اگرچه این شرکت هنوز برنامه دقیق خود را برای استقرار اعلام نکرده است.
آمازون در حال رقابت با ده ها شرکت دیگر است که قصد دارند تحویل هواپیماهای بدون سرنشین را نیز ارائه دهند، از جمله Domino's و Walmart. در همین حال، خطوط هوایی با کاهش شدید درآمد مواجه هستند زیرا مسافران به دلیل همه‌گیری در خانه می‌مانند.
دیوید نولتی، خلبان تجاری و مشاور مدیریت صنعت هوافضا، در یک مصاحبه تلفنی گفت: «این بزرگترین رکود در سفرهای هوایی تجاری است که این کشور تا به حال تجربه کرده است.»
نولتی گفت: «شرکت‌های حمل و نقل ایالات متحده بخش بزرگی از نیروی کار خود را اخراج می‌کنند و انتظار هیچ نوع بهبودی سریعی ندارند. در مورد تلاش برای کاهش تماس انسان با انسان، که همگی در رشد تحویل هواپیماهای بدون سرنشین نقش دارد.»
مهارتهای خلبانی به هواپیماهای بدون سرنشین ترجمه شده
تلفات هوانوردی سرنشین دار می تواند دستاوردهای شرکت های هواپیماهای بدون سرنشین باشد. گرگ اورمن، مدیر ارتباطات انجمن خلبانان متفقین، در این باره نوشت: «اگر خلبانان خود را به دلیل رکود صنعت مرخصی ببینند، احتمالاً فرصت‌های شغلی مختلفی را خواهند داشت که می‌تواند شامل اپراتورهای هواپیماهای بدون سرنشین در آینده باشد. یک مصاحبه ایمیلی
مهارت های مورد استفاده در حمل و نقل هوایی مسافربری به راحتی به تحویل هواپیماهای بدون سرنشین ترجمه می شود، و افزود: «اگر به این فکر کنید که برای راه اندازی گروهی از هواپیماهای بدون سرنشین چه چیزی لازم است، مانند یک شرکت هواپیمایی کوچک خواهد بود. روشی که آنها ناوگان را اداره می‌کنند و از آن نگهداری می‌کنند، مانند یک شرکت هواپیمایی سنتی به نظر می‌رسد. بار طبق برنامه وارد و خارج می شود.»
مایکل کندرز، استاد هوانوردی در کالج ایالتی فارمینگدیل، در یک مصاحبه تلفنی گفت:تضمین ایمنی یکی از موانع رشد تحویل هواپیماهای بدون سرنشین است. پرسنل خطوط هوایی که با استانداردهای ایمنی بالا آموزش دیده اند می توانند به شرکت های هواپیماهای بدون سرنشین در جلوگیری از حوادث کمک کنند. انتظار می‌رود اکثر تحویل‌های پهپادها دارای درجه بالایی از اتوماسیون باشند، اما هنوز قضاوت خلبانی مورد نیاز است.
Canders گفت: «ما هواپیماهای بدون سرنشین را در مکان اشتباه و در ارتفاع اشتباه دیده‌ایم. "مسئله اگر نیست، بلکه زمانی است که ما بین یک هواپیمای سرنشین دار و بدون سرنشین برخورد می کنیم."
Pucciarella گفت که شرکت او خلبانان خطوط هوایی مسافربری را با در نظر گرفتن ایمنی استخدام کرده است. او گفت که اپراتورهای پهپادهای تجاری نیز از استعدادهای مکانیک های ارشدی که هوانوردی مسافربری را ترک کرده اند استفاده می کنند.
"ما شاهد انتقال خلبانان بیشتری به این مشاغل هستیم." "حتی خلبانان خطوط هوایی اکنون که زمان و در دسترس هستند، عملیات پهپاد را به صورت پاره وقت انجام می دهند."
ایمن ماندن
در حالی که پرواز هواپیماهای بدون سرنشین بسیار ساده تر از هواپیماهای سرنشین دار است، خلبانان باید بسیاری از مهارت های مشابه را بدانند. Pucciarella گفت: خلبان هایی که به هواپیماهای بدون سرنشین تغییر می کنند، قبلاً "فرهنگ ایمنی" را درک کرده اند. «این جایی است که باید پرواز کرد و مراقب آب و هوای افق بود. هر چند وقت یکبار باید تعمیر و نگهداری پیشگیرانه را انجام دهید. این همه چیزی است که در خلبانان سرنشین دار ریشه دوانده است.»
اگر بتوان پیچیدگی ها را برطرف کرد، احتمالاً تحویل هواپیماهای بدون سرنشین افزایش می یابد. Milind Dawande، استاد مدیریت عملیات در دانشگاه تگزاس در دالاس، در یک مطالعه اخیر نوشت که صنعت نیاز به هماهنگ کردن سفر با هواپیماهای بدون سرنشین و افزایش درک عمومی از ناوگان هواپیماهای بدون سرنشین در بالای سر دارد. این مقاله به برنامه‌های آزمایشی برای آزمایش فناوری هدایت پهپادها از مناطق خطرناک مانند فرودگاه‌ها اشاره می‌کند.
داونده در یک بیانیه خبری گفت: «معقول است که فرض کنیم فناوری هواپیماهای بدون سرنشین به سرعت در حال بلوغ است، و ما باید در آینده ای نه چندان دور شاهد عرضه تجاری در مقیاس بزرگتر باشیم.» «کووید همه گیری -19 شاید این روند را تسریع کند."
به‌روزرسانی 9/2/2020 3:38 بعد از ظهر به وقت محلی: تونی پوچیارلا رئیس MissionGO است نه مدیرعامل. ما داستان را بر این اساس به‌روزرسانی کردیم.
