موارد مهم
- 50 شرکت الکتریکی ایالات متحده متعهد شده اند که شبکه ملی شارژ خودرو بسازند.
- گاز کردن و شارژ کردن اساساً متفاوت است.
-
شاید باید از این فرصت استفاده کنیم تا شهرها را به طور کلی از شر ماشین خلاص کنیم.
حدود 115000 پمپ بنزین در ایالات متحده و کمتر از 6000 ایستگاه شارژ سریع خودروهای الکتریکی (EV) وجود دارد. باید تغییر کند-یا اینطوری می شود؟
بیش از ۵۰ شرکت الکتریکی ایالات متحده به ائتلاف ملی بزرگراه های الکتریکی (NEHC) پیوسته اند تا یک شبکه شارژ سراسری EV در سراسر کشور بسازند.موسسه Edison Electric تخمین می زند که تا پایان دهه تقریباً 22 میلیون خودروی برقی در جاده های ایالات متحده وجود داشته باشد. برای شارژ آنها، این کشور به 100000 پورت شارژ سریع EV نیاز دارد. و این وظیفه NEHC است: دستیابی به این هدف "با استفاده از هر رویکردی که مناسب می بینند."
یک بازه زمانی واقعی برای جایگزینی پمپ بنزین ها طی 10 تا 15 سال آینده خواهد بود. این به این دلیل است که وسایل نقلیه الکتریکی روز به روز محبوب تر می شوند و فناوری به سرعت در حال پیشرفت است. پمپ بنزین ها در نهایت منسوخ می شوند و این امر به همین دلیل است. ویل هنری، بنیانگذار Bike Smarts، از طریق ایمیل به Lifewire گفت: برنامه ریزی برای این انتقال اکنون مهم است.
خداحافظ گاز؟
با این حال،به سادگی تعویض پمپ برای شارژرها نیست. گاز چگالی انرژی باورنکردنی دارد که یکی از دلایل محبوبیت آن است. شما می توانید با سوخت کافی برای صدها مایل تنها در چند دقیقه گاز را پر کنید. طراحی کامل پمپ بنزین ها این را نشان می دهد، اما برای خودروهای برقی کار نمی کند.حتی اگر به یک پریز شارژ سریع وصل شوید، در مدت زمانی که شریکتان طول می‌کشد تا مواد غذایی ناسالم را از فروشگاه مجاور تهیه کند، پر نمی‌شوید.
ماشین ها باید جایی بنشینند در حالی که شارژ می شوند. در حالت ایده‌آل، می‌توانید در طول شب یا در پارکینگ شارژ کنید، به این معنی که شارژرها را به جایی که ماشین‌ها می‌خوابند بیاورید، که برعکس روشی است که اکنون انجام می‌دهیم. خوشبختانه، انتقال برق به یک شارژر کناری آسان‌تر از راه‌اندازی لوله‌های بنزین به خانه‌تان است.
هنری می‌گوید: «با این حال، یکی از نقاط ضعف شبکه شارژ EV این است که ساخت آن به زمان و هزینه زیادی نیاز دارد. نکته منفی دیگر این است که اطمینان از دسترسی همه به ایستگاه‌های شارژ چالش‌برانگیز است..
یکی از اهداف NEHC ایجاد یک "شبکه بنیادی" تا پایان سال 2023 است که "شکاف های زیرساخت شارژ را در امتداد راهروهای مسافرتی پر می کند، به از بین بردن اضطراب محدوده کمک می کند و به مردم اجازه می دهد تا با خودروهای برقی رانندگی کنند." با اعتماد به نفس صرف نظر از جایی که آنها زندگی می کنند، "می گوید مانیفست.
به نظر می رسد هدف خوبی باشد، اما با توجه به اینکه ایالات متحده هنوز نمی تواند حتی اینترنت پهن باند را در مناطق روستایی اجرا کند، بعید به نظر می رسد. در عوض، در حالی که رانندگان روستایی به استفاده از بنزین ادامه می‌دهند، تمرکز ایستگاه‌های شارژ ممکن است در شهرها به پایان برسد. و این خوب است. ما نیازی به خلاص شدن از شر همه وسایل نقلیه گازسوز نداریم، فقط اکثر آنها. اما چرا در آنجا توقف کنید؟
ماشین را رها کن
انتشار گازهای گلخانه ای محلی تنها یکی از مشکلات اجازه دادن به خودروها بر شهرها است. همچنین سر و صدا، استفاده بیش از حد از زمین هم برای جاده ها و هم برای پارکینگ، و این واقعیت ساده که ماشین ها مردم را می کشند، وجود دارد. تغییر به وسایل نقلیه الکتریکی فقط مشکل آلودگی محلی را حل می کند و صدا را تا حدی کاهش می دهد.
خودروها جایی در شهرها ندارند. اما در عین حال، شهرها با تراکم بالای جمعیت، نیازی به خودرو ندارند. یا حداقل، نه همه آنها، و قطعاً نه خودروهای شخصی.
هنری می‌گوید: «راه‌های زیادی برای ایجاد زیرساخت‌های حمل و نقل پس از بنزین وجود دارد، و شبکه شارژ خودروهای الکتریکی تنها یک گزینه است.گزینه‌های دیگر شامل بهبود حمل‌ونقل عمومی در شهرها، ساخت مسیرهای دوچرخه‌سواری بیشتر و سرمایه‌گذاری در منابع انرژی تجدیدپذیر بیشتر است.»
یکی از نقاط ضعف شبکه شارژ EV این است که ساخت آن به زمان و هزینه زیادی نیاز دارد.
نکته مهم این است که ساخت زیرساخت گران است و اغلب با مخالفت روبرو می شود. وقتی پارکینگ یکی از خیابان‌های مرکز شهر برداشته می‌شود، صاحبان فروشگاه‌های محلی با این حرکت مخالفت می‌کنند، زیرا نگرانند تجارتشان آسیب ببیند. اما آنچه اتفاق می افتد برعکس است: تجارت افزایش می یابد.
تغییراتی مانند این نیز زمان می برد. نصب نقاط شارژ EV نسبتاً آسان است زیرا شبکه برق در همه جا وجود دارد. اما ایجاد شبکه های حمل و نقل عمومی یک بازی متفاوت است. اسلو در نروژ مکان‌های پارک را حذف کرده و خودروها را در بسیاری از خیابان‌های مرکز شهر ممنوع کرده است، اما تا حدودی این امکان وجود دارد که از دهه 1980 در حمل‌ونقل عمومی سرمایه‌گذاری زیادی کرده است.
ضرب المثلی وجود دارد که می گوید: بهترین زمان برای کاشت درخت 20 سال پیش بود. دومین زمان بهترین هم اکنون است. این برای ساختن حمل و نقل در شهرها صدق می کند. اما یک چیز متفاوت است - آن درختکاران هرگز با لابی ماشین سروکار نداشتند.
