موارد مهم
- تسلا به افزودن ویژگی های خطرناک، شکسته یا غیرقانونی به خودروهای خود ادامه می دهد.
- تسلا مانند یک استارت‌آپ فناوری اداره می‌شود، نه یک شرکت خودروسازی ایمنی.
- به‌روزرسانی‌های نرم‌افزار خودرو باید ایمنی آزمایش شوند.
تسلا مجبور شده است برای به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری که ممکن است مردم را به خطر بیندازد، فراخوان دیگری صادر کند. به نظر می رسد این شروع به تبدیل شدن به یک عادت شده است.
ما عادت کرده‌ایم که اکثر دستگاه‌های رایانه‌ای ما در حالت بتا دائمی باشند.ما روزانه با اشکالات برخورد می کنیم و می دانیم که وقتی همه چیز واقعاً خراب می شود، باید "آن را خاموش کنیم، سپس دوباره روشن کنیم." مشکل این است که این روزها تقریباً همه چیز از جمله اتومبیل ها یک رایانه دارد. از این منظر، انجام به‌روزرسانی‌ها برای وسایل نقلیه بدون آزمایش کافی بی‌احتیاطی به نظر می‌رسد.
شاید خودروسازان مجبور شوند مانند خود خودروها ویژگی های نرم افزاری را برای تست های ایمنی ارائه دهند.
"نیکلاس کریل، استادیار دانشگاه، اگر می تواند سخت افزار خودرو را با هر ظرفیتی کنترل کند، باید نرم افزار آنها کاملاً تحت آزمایش های ایمنی قرار گیرد. دور زدن این مرحله، به خصوص از دیدگاه اخلاقی، کاملاً منطقی نیست." قانون تجارت و اخلاق در کالج جورجیا و دانشگاه ایالتی، از طریق ایمیل به Lifewire گفت: "تسلا یک مورد کلاسیک از آنچه اتفاق می افتد زمانی است که برنامه کاربردی یک فناوری از استانداردهای قانونی و اخلاقی جامعه پیشی می گیرد."
سخت افزار نرم افزار است
از دست دادن داده ها به دلیل یک اشکال همگام سازی ابری در تلفن شما یک چیز است، اما مرگ به دلیل اینکه ماشین شما تست ایمنی نشده است چیز دیگری است. اتومبیل‌ها برای دهه‌ها قبل از معرفی آزمایش تصادف ساخته، فروخته و رانندگی می‌شدند، اما امروزه غیرممکن به نظر می‌رسد که اتومبیل‌ها به‌دقت ارزیابی نشده باشند تا ببینیم چقدر از مسافران در تصادف محافظت می‌کنند.
"خودروها باید کاملاً نرم افزار خود را تحت آزمایش های ایمنی قرار دهند، اگر بتواند سخت افزار خودرو را با هر ظرفیتی کنترل کند."
و با این حال، تولیدکنندگان می‌توانند، و انجام می‌دهند، به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری را برای خودروهای در حال استفاده فعال انجام دهند. آیا این به روز رسانی ها نباید به همان اندازه قبل از استقرار آزمایش شوند؟ به هر حال، یک خودروی مدرن به شدت به نرم‌افزار متکی است، از کروز کنترل گرفته تا خلبان خودکار تسلا تا دوربین‌های دید عقب و هشدارهای نزدیکی به پارک.
Google "Tesla recall"، و شما انواع اشکالات را مشاهده خواهید کرد، علاوه بر یادآوری های ایمنی سخت افزاری کلی که تسلا در سایت خود فهرست می کند. به لطف به‌روزرسانی نرم‌افزاری معیوب، 54000 خودرو می‌توانند بدون توقف در حالت خودکار از چراغ‌های توقف عبور کنند.356000 خودرو مشکل دوربین دید عقب و 119000 خودرو مشکل کاپوت جلو داشتند.
و فقط کنترل های ضروری سیستم نیستند که تحت تأثیر قرار می گیرند. آیا باید به تسلا اجازه داده می شد که به روز رسانی را انجام دهد که به شما امکان می دهد بازی های ویدیویی را روی صفحه نمایش بزرگ نصب شده روی داشبورد انجام دهید؟ این به سختی شبیه چیزی است که باید در نزدیکی خط چشم یک راننده باشد، چه رسد به اینکه در دسترس آنها باشد.
«تسلا با برخی از نوآوری های خود واقعاً در حال عبور از خط است. به عنوان مثال، وسایل سرگرمی داخل ماشین مانند بازی های ویدیویی می توانند خطرات ایمنی جدی ایجاد کنند. همچنین، هیئت ملی ایمنی حمل و نقل چند سال پیش به تسلا توصیه کرد که یک دوربین مادون قرمز برای بهبود نظارت بر راننده اضافه کند. با این حال، تسلا به آن پاسخ نداد.
آخرین اشکال در واقع یک ویژگی است. تسلا باید 579000 وسیله نقلیه را به لطف به روز رسانی که به آنها امکان پخش موسیقی از طریق بلندگوهای خارجی را می دهد، فراخوان کند.این ویژگی ضد اجتماعی Boombox نامیده می شود و اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه می گوید که صدای هشدار ایمنی منتشر شده از خودروهای الکتریکی را خفه می کند. Boombox از دسامبر 2020 استفاده شده است.
«تسلا یک مورد کلاسیک از آن چیزی است که وقتی برنامه یک فناوری از استانداردهای قانونی و اخلاقی جامعه پیشی می‌گیرد، اتفاق می‌افتد.»
Silicon Valley Kids
تسلا یک مورد خاص است زیرا مانند یک شرکت خودروسازی معمولی اداره نمی شود. رئیس تسلا، ایلان ماسک، آن را بیشتر شبیه یک استارت آپ دره سیلیکون اداره می کند. این شرکت های فناوری ایالات متحده تمایل دارند ابتدا اقدام کنند و بعداً سؤال بپرسند. به عنوان مثال، اوبر قوانین تاکسی را نادیده می گیرد تا زمانی که مجبور به رعایت آن شود، حتی اگر اوبرها به وضوح تاکسی هستند. در همین حال، اپل از پیروی از روح قوانین هلندی که آن را مجبور می کند به روش های پرداخت شخص ثالث در برنامه های دوستیابی اجازه دهد، خودداری می کند.
"[تسلا] تقریباً به طور کامل توسط هوس های یک مولتی میلیاردر عجیب و غریب کنترل می شود.بنابراین، نوعی ساختار بوروکراتیک طبیعی که تمایل دارد در هنگام اجرای هر چیزی باعث کاهش سرعت بیشتر شرکت‌های بزرگتر شود، در تسلا وجود ندارد. اگر ماسک بخواهد این کار را انجام دهد، تمام چیزی که لازم است.»
شرکت‌های فناوری ایالات متحده گستره جهانی دارند، و اگر طوری رفتار می‌کنند که قوانین جهانی در مورد آنها اعمال نمی‌شود، به این دلیل است که، از نظر عملی، اغلب این کار را نمی‌کنند. اگر اتحادیه اروپا فیس‌بوک را از صادرات داده‌های شهروندان اتحادیه اروپا منع کند، و فیس‌بوک تصمیم به رعایت نکردن کند، مجازات چیست؟
جریمه ها کمی بیشتر از هزینه انجام تجارت است، و حتی اگر اتحادیه اروپا فعالیت فیس بوک را در اروپا تعطیل کند، کاربران همچنان می توانند به سایت دسترسی پیدا کنند - بالاخره این اینترنت است. اتحادیه اروپا می‌تواند فیس‌بوک را به‌طور کامل مسدود کند، اما پس از آن مسئولیت قطع کردن صدها میلیون نفر را به عهده می‌گیرد.
حل این مشکل آسان نیست، اما به نظر می رسد دولت ایالات متحده در نهایت با تحقیقات ضد انحصار فناوری خود کاری در مورد آن انجام می دهد. و این فقط می تواند چیز خوبی باشد.
