مفهوم اولیه خودروهای خودران برای مدت بسیار طولانی وجود داشته است، اما زمانی که شرکت‌هایی مانند گوگل واقعاً در این زمینه شروع به کار کردند، توسعه این فناوری با سرعتی سرگیجه‌آور پیش رفت. Waymo Google، General Motors Cruise Automation، و شرکت‌های مستقلی مانند Argo AI، همگی آنقدر سریع جلو رفته‌اند که قوانینی که قانونی بودن خودروهای بدون راننده را پوشش می‌دهند، به سختی می‌توانند ادامه دهند.
با خودروهای خودران بیشتری که هر روز به جاده ها می آیند، ما به هشت تولیدکننده برتر خودروهای بدون راننده نگاهی می اندازیم.
جامعه مهندسان خودرو مقیاسی از صفر تا پنج را برای توصیف سطح خودمختاری هر خودروی بدون راننده ایجاد کرد.اکثر شرکت‌های موجود در این فهرست در حال آزمایش خودروهای خودران سطح چهار و پنج هستند که نیازی به تعامل با راننده ندارند، اگرچه اکثر برنامه‌های کوتاه‌مدت شامل استقلال سطح سه هستند که راننده را ملزم می‌کند همیشه هوشیار بماند.
در اینجا هشت شرکت برتر خودروهای بدون راننده در سال 2021 آورده شده است:
Waymo
چیزی که دوست داریم
- مایل های آزمایشی بیشتر در شهرهای بیشتری نسبت به رقابت
- با وسایل نقلیه کاملاً خودمختار کار می کند
- تصادف کمتر از رقبا
چیزی که دوست نداریم
بسیاری از مهمترین آزمایشات Waymo در شرایط رانندگی تقریباً ایده آل در آریزونا اتفاق افتاده است
Waymo به عنوان یک پروژه در Google شروع به کار کرد و برای مدت زمان شگفت انگیزی در ابهام و محرمانه نسبی فعالیت کرد.زمانی که Google با برنامه خودروهای خودران خود عمومی شد و بعداً Waymo را به عنوان یک شرکت تابعه جداگانه Alphabet Inc معرفی کرد، آنها قبلاً وارد مسابقات شده بودند.
عیب اصلی کار علیه Waymo این است که اساساً یک استارت‌آپ فناوری با هوش مصنوعی (AI) عظیم و تخصص یادگیری ماشینی است، اما بخشی از یا حتی تحت حمایت یک سازنده خودرو نیست. با شراکت و همکاری بسیار نزدیک با تولیدکنندگانی مانند کرایسلر و جگوار، بر این نقطه ضعف غلبه کرده است.
خودروهای خودران Waymo نسبت به هر ابتکار خودروی بدون راننده دیگری، مایل‌های بیشتری را طی کرده‌اند و تصادفات کمتری داشته‌اند، و این شرکت حتی یک سرویس اشتراک‌گذاری سواری در آریزونا دارد.
GM Cruise
چیزی که دوست داریم
- دستیابی به Cruise Automation برنامه خودروی بدون راننده جنرال موتورز را آغاز کرد
- عملکرد بدون راننده را با سیستم Super Cruise نشان داده است
چیزی که دوست نداریم
- قبل از به دست آوردن Cruise Automation، جنرال موتورز از رقابت عقب افتاده بود.
- تصادفات بیشتر از سایر رقبا که در کالیفرنیا نیز آزمایش می کنند
-
Super Cruise دارای حصار جغرافیایی است که فقط در بزرگراه های تایید شده کار می کند
جنرال موتورز از رقبای فناوری خودران مانند Waymo عقب افتاد، اما خرید استراتژیک Cruise Automation به آنها اجازه داد تا دوباره به جلوی خودرو بپرند.
Cruise Automation شروع به ساخت کیت های تبدیل خودران برای خودروهای آئودی کرد، اما شرکت تابعه GM به سرعت تمرکز خود را به تطبیق فناوری خود برای کنترل خودروهایی مانند Chevy Bolt تغییر داد.
جنرال موتورز علاوه بر تلاش برای عرضه خودروهای بدون راننده واقعی به بازار، یک سیستم خودران به نام سوپر کروز نیز ارائه می‌کند. این سیستم فقط در بزرگراه‌ها کار می‌کند و بر نقشه‌برداری گسترده‌ای که توسط GM انجام می‌شود متکی است.
Super Cruise می تواند یک وسیله نقلیه را به طور مستقل در هر بزرگراه پشتیبانی شده راه اندازی کند، اما اگر وسیله نقلیه وارد منطقه ای شود که GM نقشه برداری نکرده است، کنترل کامل را به راننده باز می گرداند.
Daimler Intelligent Drive
چیزی که دوست داریم
- خودروهای مرسدس با سیستم رانندگی هوشمند تقریباً خودران هستند
-
خودروهای آزمایشی به سطح خودمختاری 5 رسیده اند
چیزی که دوست نداریم
- بیشترین آزمایشات در اروپا و نه ایالات متحده انجام شده است
- برنامه های وسایل نقلیه خودران برای آینده نزدیک فقط شامل سطح 3 خودمختاری است
دایملر در زمینه خودروهای خودران پیشتاز است، اما تلاش‌هایش نسبت به Waymo و GM Cruise کمتر است.ابتکارات آن نیز بیشتر به رانندگان اروپایی مرتبط است تا رانندگان آمریکایی، زیرا اکثر آزمایش‌های دایملر از پیشرفته‌ترین سیستم‌های خودکار آنها در خیابان‌های اروپایی انجام شده است.
Intelligent Drive که در برخی از خودروهای مرسدس در دسترس است، تقریبی نزدیک از یک تجربه خودران را ارائه می دهد. این بیشتر یک شکل پیشرفته از کروز کنترل تطبیقی با قابلیت تشخیص و جلوگیری از عابران پیاده و موانع در جاده است، اما همچنان نیاز به نظارت مداوم از یک راننده انسانی دارد.
دایملر اعلام کرده است که خودروهای کاملاً خودران این شرکت که الزامات سختگیرانه برای یک وسیله نقلیه خودران سطح 5 را برآورده می کنند، محدود به استفاده در خدمات اشتراک سواری خواهند بود.
فورد و آرگو AI
چیزی که دوست داریم
-
همکاری با Argo AI Jump برنامه خودران فورد را آغاز کرد
- کاربردهای واقعی را برای وسایل نقلیه خودران نشان داده است، از جمله مشارکت در تحویل با Postmates و Walmart
چیزی که دوست نداریم
- فورد قبل از سرمایه گذاری در Argo AI از رقابت عقب افتاد
- سرمایه گذاری هنگفتی در هوش مصنوعی Argo انجام داد، اما در واقع مالک شرکت فناوری خودران نیست
برنامه خودروهای خودران فورد تا زمانی که سرمایه گذاری قابل توجهی در هوش مصنوعی Argo انجام داد از رقابت عقب ماند. این شبیه به روشی است که جنرال موتورز برنامه خود را با خرید کروز اتوماسیون شروع کرد، اما فورد در واقع آرگو را نخرید.
از آنجایی که برنامه خودران فورد نسبت به برنامه هایی که توسط اکثر رقبا ارائه می شود بلوغ کمتری دارد، آنها مایل های آزمایشی در دنیای واقعی کمتری نسبت به Waymo یا GM Cruise دارند.
از طریق شراکت با Postmates، Walmart و سایر شرکت ها، فورد نشان داده است که چگونه وسایل نقلیه خودران با هوش مصنوعی Argo آنها می توانند به طور موثر جایگزین راننده تحویل انسان شوند.
Aptiv
چیزی که دوست داریم
سرویس سواری خودران مشابه Waymo را آزمایش کرده است
چیزی که دوست نداریم
بیشترین آزمایش ها در سنگاپور انجام شده است، بنابراین آنها در آزمایشات مستقر در ایالات متحده عقب مانده اند
Aptiv داستان جالبی دارد زیرا نه یک استارتاپ فناوری است و نه یک خودروساز بزرگ. این در واقع آخرین تجسم دلفی است که قبلاً بخش قطعات خودرو جنرال موتورز بود. تجارت پیشرانه دلفی پس از ورشکستگی، خود را به عنوان یک شرکت فناوری خودران تبدیل کرد و پیشرفت‌های چشمگیری در این زمینه داشته است.
مشکل اصلی Aptiv این است که تجربه بسیار کمی با بازار ایالات متحده دارد. در حالی که یک سرویس سواری خودران، مشابه شبکه ای که توسط Waymo اجرا می شود، در سنگاپور است.
شرکت تابعه Aptiv NuTonomy تست‌های خودران را با سرعت شهری در بوستون، MA انجام داده است، اما تا رسیدن به رقبایی مانند Waymo یا حتی Uber راه زیادی در پیش دارد.
Tesla Autopilot
چیزی که دوست داریم
- از فناوری موجود در خودروهای تسلا استفاده می کند
- نیازی به آرایه های حسگر حجیم یا غیرجذاب ندارد
- از نظر تئوری یک تجربه رانندگی خودران را از طریق به روز رسانی نرم افزار ارائه می دهد
چیزی که دوست نداریم
- فقط در بزرگراه ها کار می کند، نه در خیابان های سطحی
- قادر به کار بدون نظارت مداوم نیست
- یک کاربر خلبان خودکار هنگام درگیر شدن سیستم دچار حادثه مرگبار شد
تسلا کمی با سایر شرکت‌های خودروهای خودران متفاوت است، زیرا وسایل نقلیه آن در حال حاضر با تمام سخت‌افزار مورد نیاز برای عملکرد یک خودروی خودران عرضه می‌شوند.
ایده این است که وقتی داده های کافی در دسترس باشد و تسلا به اندازه کافی هوش مصنوعی خودران خود را توسعه دهد، آنها می توانند یک به روز رسانی نرم افزاری را برای فعال کردن عملکرد بدون راننده اعمال کنند.
Tesla Autopilot سیستمی است که شباهت زیادی به سوپر کروز جنرال موتورز دارد، زیرا تجربه یک خودروی خودران را در شرایط بسیار خاص ممکن می کند. این سیستم به گونه‌ای طراحی شده است که فقط با سرعت بزرگراه کار کند و نیاز به نظارت مداوم توسط یک راننده انسانی دارد.
ابتکار خودران تسلا زمانی که یک کاربر Autopilot با درگیر شدن سیستم دچار تصادف مرگبار شد، با یک شکست بزرگ مواجه شد.
در حالی که این امکان وجود دارد که هوش مصنوعی خودران تسلا در نهایت بتواند بدون نوع سیستم های گران قیمت LIDAR که توسط رقبا استفاده می شود کار کند، باید دید که آیا این واقعاً اتفاق می افتد یا خیر.
Uber
چیزی که دوست داریم
- با استخدام کارمندان کلیدی از Carnegie Roboticsشروع به کار کرد
- برنامه خودروی بدون راننده خود را با خرید استارتاپ خودران Otto شروع کردند
- دارای داده های واقعی زیادی از کارکرد وسایل نقلیه بدون راننده با اپراتورهای ایمنی انسانی است
چیزی که دوست نداریم
- درگیر شکایتی که توسط شرکت مادر Waymo Alphabet ارائه شده است.
- خرابی در هوش مصنوعی آنها و یک راننده ایمنی بی توجه، منجر به یک حادثه رانندگی مرگبار شد
Uber زمانی که کارمندان کلیدی Carnegie Robotics را جذب کرد و استارتاپ فناوری خودروهای خودکار Otto را خریداری کرد، نقش مهمی در مسابقه اتومبیل‌های خودران داشت.توانست یک برنامه آزمایشی را با ماشین‌های خودران واقعی در خیابان‌های شهر واقعی و در یک جدول زمانی چشمگیر اجرا کند.
علاوه بر آزمایشات در تعدادی از مناطق در سراسر ایالات متحده، Uber یک برنامه آزمایشی به اشتراک گذاری سواری بدون راننده را در Phoenix، AZ اجرا کرد. وسایل نقلیه موجود در این برنامه کاملاً خودکار بودند و رانندگان ایمنی انسانی در مواقع اضطراری در کنار آن بودند.
Uber زمانی که یکی از خودروهای خودرانش با یک عابر پیاده تصادف مرگباری را تجربه کرد، دچار شکست بزرگی شد. یک راننده ایمنی در آنجا حضور داشت، اما ظاهراً آنها در زمان تصادف مشغول تماشای یک برنامه تلویزیونی بودند.
هنگامی که آزمایش‌های خودروی خودران Uber شروع به کار کرد، آنها به سرعت‌های بسیار آهسته‌تر محدود شدند و همچنین به شیوه‌ای بسیار محدودتر عمل کردند، که باعث شد غول اشتراک‌گذاری سواری حتی بیشتر از رقبا عقب بماند.
فولکس واگن و خلبان ترافیک آئودی
چیزی که دوست داریم
- Traffic Jam Pilot رانندگی خودران با سرعت بزرگراه را فراهم می کند
- فولکس واگن با چندین شرکت مختلف فناوری خودران شراکت کرده است
- می تواند به فناوری خودران Argo AI دسترسی پیدا کند
چیزی که دوست نداریم
- Traffic Jam Pilot در ایالات متحده در دسترس نخواهد بود
- آئودی A8 فقط در ایالات متحده یک فرم پیشرفته از کروز کنترل تطبیقی را دریافت می کند
- سایر برنامه های خودران فولکس واگن عقب تر هستند
فولکس واگن آهن های زیادی در آتش دارد، بین فناوری داخلی خود و برنامه هایی برای استفاده بالقوه از فناوری خودران Argo AI. حتی سیستمی دارد که تقریباً به اندازه GM Super Cruise یا Autopilot تسلا قدرتمند است.
نکته این است که Traffic Jam Pilot که به عنوان آپشن در آئودی A8 موجود است، در ایالات متحده موجود نیست. شرایط مختلف بزرگراه در ایالات متحده در مقایسه با اروپا، و هزینه های هنگفت برای انجام نوع نقشه برداری دستی جاده ای که جنرال موتورز برای سوپر کروز متحمل شد، به این معنی است که شما نمی توانید Traffic Jam Pilot را در خارج از اروپا تجربه کنید.
دیگر ابتکارات خودران فولکس واگن عقب تر است، اما تمایل آنها برای کشف مشارکت با شرکت های فناوری چابک مانند Argo AI نشانه خوبی است.
