موارد مهم
- GM/Honda در حال آزمایش کروز بدون راننده در سانفرانسیسکو است.
- در اروپا و ایالات متحده، شهرها کم کم تردد خودروها را ممنوع می کنند.
- فناوری خودران برای حمل و نقل کالا و حمل و نقل عمومی مناسب تر است.
قرار بود خودروهای خودران با کاهش ترافیک و حذف رانندگان حواس پرت از کل معادله دو تنی فلزات، گذشته، انسان های نرم، ناجی شهرهای ما باشند. اما آنها کجا هستند؟ و آیا آنها حتی قبل از ممنوعیت کامل خودروها وارد شهرها خواهند شد؟
وسایل نقلیه بدون راننده نوید خیابان‌های ایمن‌تر و کندتر را می‌دهند، اما خودروهای شخصی بدون راننده هنوز با فراگیر شدن فاصله زیادی دارند. در همین حال، شهرهایی مانند پاریس و بارسلون خیابان‌های شهر را به روی خودروها می‌بندند و آنها را به ساکنان بازمی‌گردانند. حتی نیویورک نیز فضاهای پارکینگ در خیابان را برای استفاده به عنوان صندلی رستوران در فضای باز در طول کووید-19 تغییر داده است. شتابی وجود دارد و خودروها را از شهرها بیرون می‌کشد. آیا امثال کروز جدید بدون راننده، از جنرال موتورز و هوندا، خیلی دیر خواهند آمد؟
رومن زاخارنکو در مطالعه خودران‌های خودران شهرها را تغییر خواهند داد، می‌نویسد: «یک مزیت [وسایل نقلیه خودران] این است که می‌توانند مکان پارک روزانه را بهینه کنند و زمین مرکز شهر را برای استفاده‌های دیگر راحت کنند. آنها همچنین هزینه هر کیلومتر رفت و آمد را کاهش می دهند.»
خودروها جایی در شهرها ندارند
وسایل نقلیه شخصی بدترین چیز در شهر مدرن هستند. آنها پر سر و صدا هستند، هوا را آلوده می کنند و البته مردم را در برخورد می کشند.آنها همچنین فضای زیادی را اشغال می کنند. بین پارکینگ و خود جاده ها، خودروها 50 تا 60 درصد از زمین های مرکز شهر را استفاده می کنند. و از قضا، رفتارهای ظاهراً ماشین پسند آن را بدتر می کند. برای مثال، پارکینگ ارزان، یافتن پارکینگ را سخت‌تر می‌کند و به ترافیک می‌افزاید، زیرا رانندگان در تلاش برای یافتن فضای ارزان‌قیمت هستند.
در مورد خودروهای الکتریکی چطور؟ آنها مشکل آلایندگی را حل می کنند، اما هیچ چیز دیگری. خودروهای برقی بی صدا باید برای شخم زدن عابران پیاده از مسیرشان سر و صدا ایجاد کنند، به جای اینکه رانندگان را در مناطق شهری کاهش دهند یا سرعت خودروهای الکتریکی را به حد مجاز محدود کنند. اتومبیل‌ها و رانندگان آنها احساس حق‌العاده‌ای دارند و تا زمانی که اتومبیل‌ها از بین نرود، متوقف نمی‌شود.
البته شما نمی توانید بلافاصله اتومبیل ها را از بین ببرید. نه بدون سرمایه گذاری در حمل و نقل عمومی عالی. وسایل نقلیه تحویل نیز ضروری هستند، اما لندن قصد دارد کل صنعت تحویل را برقی کند، که یکی از راه‌های رفع آن است.
با این حال،سرانجام موج به سمت خودروها برمی گردد.رانندگان آن را دوست ندارند، اما سخت هستند. چرا باید از جاده‌های به‌خوبی نگهداری شده و پارکینگ مسکونی رایگان در خیابان برخوردار شوند، در حالی که دیگران باید هزینه بلیت‌های مترو و مترو خود را بپردازند؟ کمی منطقی است. خبر خوب این است که حتی بستن جاده های اصلی شهر ترافیک را بدتر نمی کند. با جایگزین های خوب موجود، ترافیک فقط ناپدید می شود.
آیا خودروهای خودران کاربرد دارند؟
خودروهای بدون راننده مفید هستند، اما نه به عنوان وسایل نقلیه شخصی و نه در شهرها. به جای تلاش برای ارائه ویژگی‌های راحتی مانند Autopilot تسلا، که احتمالاً هرگز قادر به مقابله با پیچیدگی‌های ترافیک مرکز شهر نخواهد بود، باید به خارج از شهرها نگاه کنیم.
۷۰ درصد از محموله های جابجا شده در سراسر ایالات متحده با کامیون حمل می شود و بزرگراه ها برای وسایل نقلیه خودران بسیار مناسب تر از خیابان های شهر هستند. بزرگراه‌ها آسان‌تر نقشه‌برداری می‌شوند، کمتر رفت و آمد دارند و عابران پیاده کمتری دارند. بزرگراه‌ها نیز تنها 5 درصد از جاده‌های ایالات متحده را تشکیل می‌دهند و کامیون‌های انسان محور نیز باعث 9 مورد می‌شوند.5 درصد از تلفات بزرگراه ها، در حالی که تنها 5.6 درصد از مایل های بزرگراه را پوشش می دهند. به طور خلاصه، اینجا مکانی عالی برای رفتن بدون راننده است.
یا اتوبوس های خودران، مانند شاتل هوشمند در کلمبوس، اوهایو چطور؟ این‌ها شکاف‌های باقی‌مانده در بسیاری از سیستم‌های حمل‌ونقل ایالات متحده را پر می‌کنند و مردم را از خانه‌هایشان به مراکز حمل‌ونقل می‌فرستند.
سخت است بگوییم که آیا اصلاً اتومبیل‌های خودران وارد می‌شوند، آیا شهرها اتومبیل‌ها را بیرون می‌کنند یا اینکه ترکیبی از این دو را خواهیم دید. اما ممنوعیت آهسته تردد خودروها شتاب زیادی دارد، و همچنین برای مبارزه با تغییرات آب و هوایی و کیفیت هوای بد قدیمی ضروری است. در پایان، ممکن است ایده بدی نباشد که با اتومبیل شرط بندی کنید.
