در آغاز قرن، هوندا Insight را به ایالات متحده معرفی کرد. اولین هیبریدی تولید انبوهی که در اینجا فروخته شد، تویوتا پریوس را در بازار ایالات متحده شکست داد. حتی یک تبلیغ کوچک زیبا داشت که اساساً به کسانی که نگران محیط زیست بودند می گفت که اگر واقعاً به زمین اهمیت می دهند، هیبریدها راه حلی هستند.
بسیاری از محیط بانان این کار را انجام دادند. متأسفانه هوندا، پریوس هیبریدی را به جای Insight به عنوان خودروی کارآمد انتخاب کرده است. اگر بیشتر مردم را در اوایل دهه 2000 در گوشه و کنار گذاشته باشید و از آنها بپرسید: "به نظر شما کدام خودروسازان یکی از اولین خودروسازانی خواهند بود که در آینده بر خودروهای الکتریکی تسلط خواهند یافت؟" به احتمال زیاد، تنها بر اساس فشار آنها برای وسایل نقلیه با باتری، پاسخ احتمالاً هوندا و تویوتا بود.
این اتفاق نیفتاد. برعکس این اتفاق افتاد.
شروع‌های نادرست
بر روی کاغذ، میزان دانش باتری که هوندا و تویوتا از فروش هیبریدی خود به دست آوردند، آنها را به نامزدهای عالی برای پیشروی اولیه در دنیای خودروهای الکتریکی تبدیل کرده است.
تنها اخیراً تویوتا یک خودروی برقی تولید انبوه را در ایالات متحده معرفی کرده است که با سوبارو مشترک است. نام ناجور bZ4X. بله، Rav4 EV در سال 1997 معرفی شد و سپس در سال 2012 به روز شد، اما تویوتا کمتر از 5000 دستگاه از آن را در ایالات متحده فروخت.
هوندا، به نوبه خود، خط تولید Clarity را معرفی کرد که شامل یک خودروی الکتریکی بود اما آن را از بازار ایالات متحده در سال 2021 خارج کرد. این هوندا-E شیک را به سواحل ایالات متحده نمی آورد و اکنون با جنرال موتورز برای استفاده از آن شریک شده است. پلتفرم Ultium آن شرکت برای تحویل خودروهای برقی ارزان قیمت به ایالات متحده در سال 2027. تقریباً 15 سال پس از معرفی تسلا مدل S.
یک اسپرینت نیست
آنچه به نفع آن دسته از خودروسازان و دیگرانی است که با تولید انبوه خودروهای برقی کند به بازار کار می کنند، چند چیز هستند.در ایالات متحده، فروش خودروهای برقی همچنان در بازار تک رقمی است. این بدان معناست که مردم هنوز در تلاشند تا بفهمند که آیا وسیله نقلیه الکتریکی برای آنها مناسب است یا خیر.
افزایش فعلی قیمت بنزین احتمالاً بیشتر به سمت خودروهای برقی سوق خواهد داد، اما ما راهی داریم تا قبل از اینکه 50 درصد فروش خودروهای جدید الکتریکی باشد.
آخرین دسته از خودروهای برقی اساساً خودروهای خوبی هستند که اتفاقاً الکتریکی هستند. این همیشه درست نبود، و برای بسیاری، معاوضه‌های بازدهی که با داشتن یک خودروی الکتریکی همراه بود، ارزش زحمت کشیدن را نداشت. خودروسازانی که منتظر ماندند می‌توانند از آموخته‌های دیگران برای نادیده گرفتن کامل آن بخش از انتقال خود به خودروهای الکتریکی استفاده کنند.
بعلاوه، در حالی که بیشتر شارژ در خانه انجام می شود، مواردی هستند که بدون راهرو و گاراژ نیاز به زیرساخت شارژ قوی دارند، و در خارج از تسلا، ما هنوز آنجا نیستیم.
… در حالی که در حال حاضر نمی توانید یک هوندا یا تویوتا EV عالی داشته باشید، مهم است که به یاد داشته باشید که کل این انتقال الکتریکی یک ماراتن است، نه یک سرعت.
به عبارت دیگر، انتظار به معنای داشتن فرصتی برای دیدن کارهایی که دیگران انجام داده اند و قادر به انجام ندادن اشتباهات مشابه است. اگر از داستان هوندا اینسایت در مقابل تویوتا پریوس چیزی یاد گرفتیم، اولین بودن در بازار به این معنی نیست که در دراز مدت برنده خواهید شد.
Tesla=EVs
اما مشکل تسلا وجود دارد. خوب، مشکلی برای تسلا نیست. این خودروساز در سه ماهه گذشته رکورد تحویل خودرو را به ثبت رساند. این پس از تحویل رکورد تعداد وسایل نقلیه در سه ماهه قبل و غیره در چند سال گذشته است. بقیه صنعت از تولید بیش از 300000 وسیله نقلیه الکتریکی در یک سه ماهه هیجان زده خواهند شد.
با این حال،بیشتر از اعداد محض است. این محصول جانبی فروش شماره یک EV در جهان است. کلمه تسلا مترادف با وسایل نقلیه الکتریکی است. سایر خودروسازان باید نگران این باشند که چقدر نام تسلا به اختصار EV نزدیک است. این تقریباً همان کلینکس خودروهای الکتریکی است.
این چیزی است که زمانی اتفاق می افتد که یک شرکت نه تنها ابتدا وارد بازار می شود، بلکه پیشرفت می کند، زیرا نسبتاً سریع کار می کند تا مجموعه ای از خودروهای برقی را در جاده ها عرضه کند و یکی از بزرگترین مشکلات مربوط به خودروهای الکتریکی اولیه، یعنی شارژ را حل کرده است. شبکه سوپرشارژر تسلا اپلیکیشن قاتل این شرکت است. خودروسازان دیگر از نظر برد در حال پیشرفت هستند، اما هیچ‌کدام نمی‌توانند از شبکه شارژی که تسلا سال‌ها برای گسترش آن در سراسر جهان صرف کرده است ببالند.
تسلا در مسابقه EV برنده نشده است، اما از سایر شرکت کنندگان بسیار جلوتر است.
ماراتن EV
صرف نظر از افکار شما در مورد تسلا یا مدیر عامل علاقه‌مند توییتر (و اکنون سرمایه‌گذار) آن، این شرکت استانداردها و دلیل وجود خودروهای الکتریکی واقعاً عالی از دیگر خودروسازان را تعیین کرده است. آنهایی که دیر به بازی رفته اند یا به سختی انگشتان پای خود را وارد بازار کرده اند، شکست نخورده اند.
اگر جنرال موتورز و هوندا بتوانند یک خودروی برقی ارزان قیمت را در سال 2027 وارد بازار کنند، این یک پیروزی بزرگ برای هر دو شرکت خواهد بود.خودروهای برقی فعلی هنوز برای بسیاری بسیار گران هستند. اگر می‌خواهیم سوخت‌های فسیلی را برای حمل‌ونقل خود حذف کنیم، باید مطمئن شویم که همه می‌توانند به این سرگرمی الکتریکی بپیوندند.
تویوتا با معرفی سوپرا و GR86 اخیراً به روز شده، کار بزرگی در معرفی مجدد خودروهای علاقه مند به بازار انجام داده است. استفاده از این آموخته ها و قرار دادن آنها در یک خودروی الکتریکی حرکتی برجسته برای شرکت خواهد بود. به علاوه، این پتانسیل وجود دارد که ما در آینده نزدیک Cruiser Compact را دریافت کنیم.
چیزهایی در این شرکت ها در حال رخ دادن است. آیا به همان سرعتی که ما پیش بینی می کردیم انجام می شود؟ نه. اما آنها در حال رخ دادن هستند، و در حالی که در حال حاضر نمی توانید یک هوندا یا تویوتا EV عالی داشته باشید، مهم است که به یاد داشته باشید که کل این انتقال الکتریکی یک ماراتن است، نه یک سرعت.
می خواهید درباره خودروهای الکتریکی بیشتر بدانید؟ ما یک بخش کامل به وسایل نقلیه الکتریکی داریم!
