موارد مهم
- آلمان یک ناوگان قطار را برای حرکت با هیدروژن تبدیل کرده است.
- هیدروژن یک سوخت سبز است، اما تولید آن از نظر زیست محیطی گران است.
-
سوخت‌گیری هیدروژن گران و دشوار است.
خودروهای هیدروژنی هنوز جایگزین خودروهای گازسوز نشده اند، به دلایل خوبی که ما در شرف ورود به آن هستیم. اما قطار چطور؟
آلمان 14 قطار هیدروژنی را در منطقه نیدرزاکسن خود مستقر کرده است که جایگزین لوکوموتیوهای دیزلی در یک شبکه شصت مایلی شده است.هیدروژن یک سوخت بدون آلایندگی است و می‌تواند به نوعی در زیرساخت‌های سوخت‌گیری گازوئیل موجود کمک کند. به نظر می رسد جایگزینی عالی برای خودروهای بنزینی نیز باشد، زیرا ما مجبور نیستیم کل پارادایم شارژ را مانند خودروهای برقی تغییر دهیم. اما واقعیت، همانطور که ممکن است حدس زده باشید، پیچیده تر است.
آرناس واسیلیاوسکاس، بنیانگذار CarVertical، از طریق ایمیل به Lifewire گفت: "در ظاهر، پر کردن هیدروژن مانند پر کردن گاز به نظر می رسد. شما آن را پمپ می کنید و می روید." "و خودروهای هیدروژنی نیز برای استفاده بسیار دلپذیر هستند. آنها سبک وزن هستند و اجزای متحرک کمتری دارند، بنابراین لرزش کمتری وجود دارد و باعث می شود خودروهای هیدروژنی موجود به طرز قابل توجهی آرام و روان باشند."
این یک گاز است
فوراً، همه چیز سخت می شود. گاز، برخلاف نامش، یک مایع در دمای محیط است، در حالی که هیدروژن باید تحت فشار بسیار زیاد نگه داشته شود تا در حالت مایع بماند. و هیدروژن حتی از گاز مایع (LPG) دشوارتر است.
"پتار دزاجا" از علاقه مندان به خودرو، از طریق ایمیل به Lifewire گفت: «اگرچه پنج دقیقه طول می کشد [پر کردن]، ایستگاه های شارژ هیدروژن بسیار گران هستند زیرا باید با فشار بسیار بالا کار کنند. به عنوان مثال، فشار گاز در یک خودروی LPG معمولی حدود 10 بار [145psi] است، در حالی که در خودروهای هیدروژنی، 700 بار [10000 psi] است.»
این همچنین به این معنی است که قیمت یک پمپ هیدروژن بسیار بیشتر از یک پمپ بنزین ساده است، و این قبل از اینکه به کسی برسیم که اصرار دارد سیگار بکشد در حالی که خودروی خود را گاز می دهد.
"هیدروژن را نمی توان از طریق زیرساخت های موجود مانند لوله های توزیع گاز طبیعی زیرزمینی توزیع کرد. یک سیستم توزیع اختصاصی با هزینه گزاف مورد نیاز است." رون کوگان از مجله ماشین سبز از طریق ایمیل به Lifewire گفت. این بدان معنا نیست که نمی توان یا نباید انجام داد… فقط تعهد مالی قابل توجهی می طلبد.در این میان، هیدروژن در کامیون‌های بزرگ حمل می‌شود، برخلاف بنزین.»
به همین دلیل است که خودروهای هیدروژنی نسبتا کمی در دسترس هستند. جایی برای پر کردن آنها وجود ندارد، و در حالی که به نظر می رسد می توان پمپ بنزین های موجود را تبدیل یا اضافه کرد، هزینه آن به قدری بالا است که هیچ کس این کار را قبل از اینکه خودروهای هیدروژنی بیشتری در جاده ها وجود داشته باشد انجام نمی دهد.
نه چندان تمیز
نکته منفی دیگر هیدروژن این است که به خصوص سبز نیست. وقتی آن را با اکسیژن می سوزانید، تبدیل به آب می شود (اگرچه می تواند اکسیدهای نیتروژن نیز تولید کند. این قسمت خوب است و یکی از جاذبه های اصلی هیدروژن است. مشکل در تولید آن است.
"بیشتر هیدروژنی که امروزه استفاده می شود از متان (سوخت فسیلی) استخراج می شود، و این هیدروژن یک سوخت "سبز" در نظر گرفته نمی شود، حتی اگر هیدروژن به خودی خود سوخت شگفت انگیزی تمیز باشد. "سبز" هیدروژن را می توان با الکترولیز آب برای تقسیم آن به هیدروژن و اکسیژن ایجاد کرد و این به طور جدی در حال بررسی است.کوگان می‌گوید، چالش این است که این فرآیند به انرژی (الکتریسیته) زیادی برای انجام این کار نیاز دارد.
در حالت ایده‌آل، این انرژی از منابع تجدیدپذیر تامین می‌شود، اما هنگامی که مقادیر زیادی انرژی تجدیدپذیر تولید می‌کنید، چرا فقط سیم‌های موجود را برای شارژ مجدد خودروهای برقی ارسال نکنید؟
همه سرنشینان
با این حال،قطارها ممکن است کاملاً پیشنهاد دیگری باشد. بیشتر شبکه راه آهن اروپا برقی است، اما اگر از صفر با یک شبکه فقط دیزل شروع کنید، هیدروژن می تواند منطقی باشد. شما نقاط سوخت‌گیری بسیار کمتری برای نصب مجدد دارید، و از آنجایی که سوخت‌گیری توسط افراد حرفه‌ای انجام می‌شود، باید ایمن‌تر باشد.
"راه اندازی قطار بر روی هیدروژن نیز ساده است، اما به سرمایه گذاری بسیار کمتری در زیرساخت نسبت به سیم های سقفی نیاز دارد. شما هیدروژن کافی را برای هر مسیر معینی در قطار ذخیره می کنید."
در ظاهر، پر شدن با هیدروژن مانند پر شدن با گاز به نظر می رسد. شما آن را به داخل پمپ می کنید و می روید.
جایگزینی سوخت های فسیلی سخت است زیرا آنها در هر کاری که ما انجام می دهیم در هم تنیده هستند. ما به تغییرات بزرگتر از جایگزینی یک نوع سوخت با دیگری نیاز داریم. یکی از بزرگترین مشکلات ما خود خودروها هستند. ما بیش از حد به آنها عادت کرده ایم و در برخی مناطق، شهرها در اطراف آنها طراحی شده اند.
به جای ایجاد شبکه‌های ایستگاه‌های هیدروژن یا استخراج معادن نواری در جهان برای ساخت باتری‌های کافی، باید به فکر فروکش کردن خودروها باشیم. شهرها به آنها نیازی ندارند و تبدیل حمل و نقل عمومی به برق کاملاً ممکن است - ترامواها و متروهای زیرزمینی هم اکنون این کار را انجام می دهند.
واقعیت این است: وقت آن است که به راه‌های جدیدی برای تمیز کردن چیزها فکر کنید.
