موارد مهم
- تست‌های جدید نشان می‌دهد که رانندگان برای انجام وظایف با صفحه‌نمایش لمسی نسبت به کنترل‌های فیزیکی زمان بیشتری می‌برند.
- خودروهای با کنترل فیزیکی به نفع رابط های تمام صفحه کنار گذاشته می شوند.
- یک سیستم هیبریدی از صفحه نمایش لمسی و دکمه های فیزیکی ممکن است بهترین راه حل باشد که امکان کنترل لمسی و رابط زنده را در صورت لزوم فراهم می کند.
تست‌های جدید نشان می‌دهد که رانندگان وقتی صفحه‌های لمسی را برای کنترل‌های فیزیکی کنار می‌گذارند، ایمن‌تر هستند، اما به گفته کارشناسان، این بدان معنا نیست که ما باید به‌کلی آنها را کنار بگذاریم.
تحقیق توسط مجله خودرو سوئدی Vi Bilägare به بررسی مدت زمانی که رانندگان برای انجام تعاملات اولیه در داخل خودرو در حین رانندگی خودروهای مختلفی که دارای رابط های صفحه لمسی بزرگ بودند، پرداخت. یک ولوو V70 17 ساله نیز به عنوان کنترل اضافه شد، وسیله نقلیه ای بدون صفحه نمایش لمسی و در عوض به دکمه ها و دستگیره های قدیمی متکی است. خودروهای دارای صفحه نمایش لمسی به راننده نیاز دارند که برای مدت زمان قابل توجهی نسبت به هنگام رانندگی با خودروی آنالوگ از جاده نگاه کند. کارشناسان معتقدند صفحه نمایش لمسی می تواند مشکل ساز باشد، اما آنها نکات مثبتی نیز دارند.
کریس شراینر، یکی از مدیران UX Syndicate Research، هنگام صحبت با Lifewire از طریق ایمیل، موافقت کرد: "دکمه های فیزیکی برای کارهای بسیار کوتاه (و به ویژه باینری) خوب هستند. یک وسیله نقلیه خوب از ترکیبی از انواع [مختلف] رابط‌ها استفاده می‌کند و هر کدام را بهینه می‌کند.» یکی از آن رابط‌ها توسط Vi Bilägare آزمایش نشده بود و می‌توانست پاسخ را نگه دارد. صدا برای کارهای پیچیده‌تر مانند جستجوی رسانه یا تعیین مقصد در satnav شما (قرار می‌رود) خوب باشد."
اعداد سرد و سخت
در طول آزمایش خود، Vi Bilägare از شخصی خواسته بود که تعدادی از وظایف داخل خودرو را هنگام رانندگی در اطراف فرودگاه با سرعت ۱۱۰ کیلومتر در ساعت (۶۸ مایل در ساعت) انجام دهد. داچیا، هیوندای، و مرسدس تنها برخی از کسانی هستند که درگیر هستند. خودروهای انتخاب شده شامل هر دو مدل مقرون به صرفه (داچیا) و لوکس (مرسدس، بی‌ام‌و) می‌شدند و میان‌رده‌ها نیز توسط تعدادی دیگر از تولیدکنندگان ارائه می‌شد. یک تسلا مدل 3 نیز گنجانده شده است - این وسیله نقلیه به دلیل صفحه نمایش لمسی بزرگ و کنترل فیزیکی بسیار کمی در کل کابین خود شناخته شده است.
راه حل هیبریدی زمانی بهترین کار را خواهد داشت که مردم وظیفه اصلی مانند رانندگی را انجام دهند.
مجموعه وظایف Vi Bilägare راننده را ملزم به فعال کردن صندلی گرمکن وسیله نقلیه، روشن کردن رادیو، تنظیم مجدد کامپیوتر سفر و موارد دیگر می کرد، اما هیچ یک از کارها خارق العاده نبودند و احتمالاً در طول این کار انجام می شد. رانندگی روزانهاز نظر نتایج، ولوو V70 2005 نیاز داشت که راننده فقط ده ثانیه را صرف فشار دادن دکمه‌ها و چرخاندن دستگیره‌ها کند. در این مدت وسیله نقلیه 306 متر را طی کرد.
برعکس، MG Marvel R بدترین عملکرد را داشت و برای انجام همان کارها به 44.6 ثانیه کامل نیاز داشت و در طول آن مدت 1372 متر را طی کرد. تنها خودروی مدرنی که به رقیب آنالوگ خود نزدیک شد، ولوو C40 بود (13.7 ثانیه و 417 متر).
یک موضوع ایمنی
دورکردن توجه از جاده می‌تواند منجر به تصادف شود، اما عوامل حواس پرتی اشکال مختلفی دارند. تحقیقات انجام شده توسط آزمایشگاه تحقیقات حمل و نقل (TRL) نشان داد که رانندگان به طور معمول زمانی که توجه کامل به جاده دارند در عرض یک ثانیه به چیزی واکنش نشان می دهند. این زمان در هنگام استفاده از صفحه نمایش لمسی داخل خودرو 57 درصد افزایش یافته است، رقمی که بیشتر از زمان ارسال پیامک (35٪) و داشتن مقدار قانونی الکل در سیستم آنها (12٪) است.)
Neale Kinnear، رئیس علوم رفتاری TRL، گزارش داد که «برداشتن چشم از جاده به مدت دو ثانیه می تواند خطر تصادف را دو برابر کند، با این حال راننده می تواند تا ۲۰ ثانیه به صفحه نمایش لمسی نگاه کند تا کار کند. یک کار ساده."
هنوز از صفحه نمایش جدا نشوید
برخی از کارشناسان بر این باورند که بازگشت به عصری که دکمه‌ها تنها راه کنترل خودروها بودند، اشتباه است. در عوض، آنها فکر می کنند که یک سیستم هیبریدی از صفحه نمایش های لمسی و کنترل های فیزیکی مناسب می تواند پاسخی باشد که خودروسازان به دنبال آن هستند.
رجینه گیلبرت، استادیار صنعت در دانشکده مهندسی NYI Tandon و معلم طراحی UX در مجمع عمومی، از طریق ایمیل به Lifewire گفت: "بیشتر مردم بدون مشکل از یک دستگاه تلفن همراه با صفحه لمسی استفاده می کنند." "رانندگی با صفحه نمایش لمسی می تواند حواس پرتی و خطر باشد." اما این بدان معنا نیست که صفحه نمایش های لمسی جایگاه خود را ندارند.
گیلبرت افزود: «راه حل هیبریدی زمانی بهترین کار خواهد کرد که مردم وظیفه اصلی مانند رانندگی را انجام دهند. "راه حل های لمسی به کسی این توانایی را می دهد که چیزی را بدون نگاه کردن به آن احساس کند. صفحه نمایش های لمسی برای برخی چیزها بیشتر از بقیه مناسب تر هستند."
Florens Verschelde، مهندس UX با StackBlitz، معتقد است که خودروسازان باید هنگام ترکیب کنترل های فیزیکی با کنترل های مجازی به صنعت دیگری برای الهام گرفتن نگاه کنند. آنها در توییتر نوشتند: «[به همین دلیل است] که چرا دوربین‌های حرفه‌ای دارای شماره‌گیری فیزیکی هستند، نه رابط‌های کاربری اول صفحه لمسی، اما برخی از تولیدکنندگان را از قرار دادن کنترل‌های خودرو در پشت صفحه لمسی بازنمی‌دارد.»
