در حالی که خودروسازان با سرعت فزاینده ای خودروهای برقی (EV) را به بازار عرضه می کنند، زیرا تلاش می کنند تا از جدول زمانی برقی سازی خود پیروی کنند، جامعه ای از گیربکس ها وجود دارند که اوضاع را به دست گرفته اند و این کار را کنار گذاشته اند. تن پول نقد برای انجام این کار. این افراد مستحق استراحت هستند.
از افرادی که برخی از ترفندهای خودرویی چشمگیر را انجام می دهند تا شرکت هایی که خودروهای سفارشی می سازند، عمل جایگزینی موتور احتراق داخلی با یک موتور الکتریکی و تعدادی باتری سال ها است که ادامه دارد.
این restomod (ترکیبی از بازسازی و اصلاح) یک صنعت کلبه ایجاد کرده است و خشم برخی از وسایل نقلیه کلاسیک را در حالی که مورد استقبال افراد قرار می گیرد، برانگیخته است.
دلایل تبدیل خودرو از چیزی که روغن می سوزاند به چیزی که نیاز به دوشاخه دارد متفاوت است. برخی از مردم گشتاور و سرعت باورنکردنی را می خواهند که یک خودروی الکتریکی به هر چیزی که لمس می کند می دهد. دیگران احتمالاً طرفدار کاهش تعمیر و نگهداری هستند.
من بیش از چند شنبه را صرف تنظیم کربوهیدرات دوگانه در یک وسیله نقلیه به جای رانندگی کردم، از این هدف حمایت می کنم.
البته افرادی هستند که به محیط زیست فکر می کنند. یا افرادی که فقط چیزی جدید و متفاوت می خواهند. پیشرانه های الکتریکی هیجان انگیز هستند. این یک مرز جدید در دنیای خودرو است، و قرار دادن یک موتور و یک سری باتری در چیزی که برای آن پیشرانه ساخته نشده است، معمایی است که برخی از رانندگان فقط می خواهند آن را حل کنند.
مانند همه چیزهایی که محوریت بازسازی خودرو دارند، گران است. به گفته EV West، تامین کننده قطعات و کیت های تبدیل، یک کیت تبدیل EV با موتور و سیستم ترمز احیا کننده معمولاً حدود 7600 دلار بدون باتری کار می کند.
کیت یک سوسک فولکس واگن مدل 1956-1977 که شامل همه چیزهایی که نیاز دارید، از جمله باتری ها، 17 دلار، 762.00 دلار است. این علاوه بر هرگونه بازسازی است که در حال حاضر با وسیله نقلیه در حال انجام است.
قبل از اینکه به کل بپردازم، "هی، بیایید به آنها معافیت مالیاتی بدهیم!" در بخشی از این ستون، من می دانم که برخی از افرادی که این تغییرات را انجام می دهند به احتمال زیاد از نظر مالی خوب هستند. اگر آنها می توانند برای یک سرگرمی نزدیک به 20000 دلار بپردازند، احتمالاً در حالی که در Taco Bell رانندگی می کنند، از بالشتک های وسایل نقلیه مذکور عبور نمی کنند، به این امید که به اندازه کافی سکه پیدا کنند تا به جای یکی، دو بوریتوی لوبیا را پر کنند. فقط یه لحظه اینجا با من بمون
مدتها پیش (به طور دقیق ۲۰۰۶)، ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، طرح اصلی خود را منتشر کرد. tl;dr این است:
- ساخت ماشین اسپرت.
- از این پول برای ساخت خودرویی مقرون به صرفه استفاده کنید.
- از این پول برای ساخت خودروی مقرون به صرفه تر استفاده کنید.
- در حین انجام موارد فوق، گزینه های تولید برق بدون آلایندگی را نیز ارائه دهید.
تسلا رودستر و سپس خط تولید مدل S و مدل X گران قیمت اما قوی تر را ساخت. سپس از آن پول برای ساخت مدل 3 ارزان‌تر استفاده کرد.
بنا به دلایلی، این شرکت در حال برنامه ریزی برای ساخت یک رودستر جدید بسیار گران قیمت قبل از یک خودروی برقی ارزان تر است، اما اجازه دهید این بخش را نادیده بگیریم. نکته این است که مشوق‌های مالیاتی که به مشتریان اعطا می‌شود به تسلا کمک کرد تا به جایی که الان هست برسد، حتی اگر آنها پیش از عرضه مدل 3 به بازار بیشتر به ثروتمندان کمک می‌کردند.
در ابتدا، یک اعتبار مالیاتی برای تبدیل خودروهای الکتریکی نیز همین کار را انجام می دهد.این به کسانی که پول نقد دارند کمک می کند تا این ایده های عجیب اما گران قیمت را به نتیجه برسانند. اما با رایج‌تر شدن این تغییرات، قیمت قطعات و باتری کاهش می‌یابد و در را به روی بقیه افراد باز می‌کند تا ماشین‌های موتور بنزینی قدیمی‌مان را که ممکن است در آخرین قدم‌های خود باشند به چیزی کاملاً جدید تبدیل کنیم.
حتی خودروسازان نیز به این موضوع توجه دارند. جنرال موتورز و فورد هر دو موتورهای جعبه الکتریکی را برای فروش به افرادی که علاقه مند به تبدیل خودروهای برقی هستند، اعلام کرده اند. این شرکت‌ها با سابقه طولانی در فروش موتورهای جعبه‌ای گازسوز به مشتریان، اکنون می‌بینند که صنعت به کجا می‌رود، بنابراین در حال گسترش محصولات خود هستند.
این ایده مدتی است که مطرح شده است، و یکی از طرفداران آن برایانا وو، مدیر اجرایی Rebellion PAC، یک غیرانتفاعی مترقی و از علاقه مندان به خودرو است. وو از طریق DM توییتر به من گفت: "اگر ما در مورد پرداختن به هزینه های زیست محیطی خودروها جدی هستیم، سازگاری وسایل نقلیه فعلی به جای دور انداختن آنها بسیار منطقی است."
"مزایای مصرف کنندگان و اقتصاد بسیار زیاد خواهد بود. خودروهای آنها قابل اعتمادتر خواهند بود. مغازه های محلی دارای هزاران تجارت برای بهسازی وسایل نقلیه قدیمی خواهند بود. و خودروهایی با سال ها عمر در آنها به رانندگی و لذت بردن ادامه خواهند داد."
ساخت یک ماشین جدید (مخصوصاً خودروی برقی) از منابع زیادی استفاده می کند. بنابراین اگر بتوانیم عمر خودروهای گازسوز را با تبدیل آنها به خودروهای برقی افزایش دهیم، دولت باید در قالب یک اعتبار مالیاتی کمک کند.
ردپای کربن مورد نیاز برای ساخت یک خودروی کاملاً جدید را کاهش می دهد و بسیاری از وسایل نقلیه قدیمی را از انبارهای زباله دور نگه می دارد. اگر ما به مردم برای خرید یک خودروی برقی جدید تخفیف مالیاتی می دهیم (که در هنگام خرید ماشین واقعاً باید تخفیف فوری داشته باشد، اما این بحث دیگری است)، آنگاه به کسانی که وسایل نقلیه قدیمی تر را در جاده نگه می دارند با تمیز کردن آنها به طرز دیوانه کننده ای پاداش می دهیم. محیط زیست.
فرض کنید نیمی از اعتبار مالیاتی آنچه را که خریدار یک خودروی الکتریکی جدید دریافت می کند به آنها می دهیم. این افراد را 3750 دلار به گرفتن فورد موستانگ قدیمی، هوندا سیویک، ژئو استورم، شوری کاوالیر یا سوبارو جاستی و قرار دادن موتور الکتریکی و باتری در آن نزدیک‌تر می‌کند.
"کاهش، استفاده مجدد، بازیافت" است، اما با خودروها به لطف اندکی کمک دولت.
می خواهید درباره خودروهای الکتریکی بیشتر بدانید؟ ما یک بخش کامل به وسایل نقلیه الکتریکی داریم!
