شاید حتی نمی دانستید که هنوز در حال تولید است، اما Chevy Spark بسیار ارزان قیمت در حال از بین رفتن است. اسپارک با قیمت 14595 دلاری که شامل هزینه‌های مقصد می‌شود، یکی از معدود خودروهایی بود که سد 20000 دلاری را نشکست.
با کاهش تولید خودروی کوچک، میانگین هزینه یک وسیله نقلیه جدید در ایالات متحده به 47000 دلار افزایش یافته است. محدودیت های زنجیره تامین بر قیمت خودروی جدید تأثیر گذاشته است، اما نه مانند قبل از همه‌گیری زمانی که میانگین هزینه یک خودروی جدید در حال کاهش بود.
این وضعیت به ویژه در فضای خودروهای الکتریکی (EV) رایج است. به استثنای دو خودرو، نیسان لیف و مینی SE، خرید یک خودروی الکتریکی زیر 30 هزار دلار که سد 200 مایلی را می‌شکند، به این زودی‌ها اتفاق نمی‌افتد.
این ضربه بزرگی به طرح قرار دادن رانندگان بیشتر پشت فرمان خودروهای برقی است. واقعیت این است که بسیاری از خانواده‌های کارگری که فقط می‌توانند یک وسیله نقلیه بخرند، بهتر است چیزی بخرند که با گاز کار می‌کند و بتواند تمام وظایفشان را انجام دهد.
نیسان لیف سطح ابتدایی 149 مایلی ممکن است خودرویی عالی برای مسافرت باشد، اما به عنوان یک خودرو تنها کارساز نخواهد بود زیرا مسکن مقرون به صرفه در حال دورتر شدن و دورتر شدن از مناطق شهری است که افراد زیادی در آن حضور دارند. زیرساخت‌های کار و حمل‌ونقل عمومی برای ادامه دادن به‌روزرسانی نشده است.
بهترین طرح‌ها
این بدان معنا نیست که برنامه‌ای برای فروش خودروهای برقی ارزان‌تر وجود نداشته است.کل فرضیه تسلا ساخت خودروهای لوکس گران قیمت و سپس استفاده از پول حاصل از آن وسایل نقلیه برای ساخت وسایل نقلیه ارزان قیمت برای توده ها بود. که آنقدرها خوب نبود. مدل 3 35000 دلاری دوام چندانی نداشت، و حتی با وجود اینکه ایلان ماسک، مدیرعامل، یک خودروی الکتریکی 25000 دلاری را در سال 2020 اعلام کرده بود، از آن زمان از آن اعلامیه عقب نشینی کرد.
فولکس واگن یک خودروی برقی ارزان قیمت دارد، خودروی مفهومی ID. Life که انتظار می رود در سال 2025 با قیمت اولیه 22500 دلار فرود آید. و حدود 250 مایل برد. متأسفانه، فولکس واگن متعهد به فروش خودرو در ایالات متحده نیست.
ما ماشین های بزرگ دوست داریم
چه ایراد از بازاریابی باشد یا این ایده که ما به یک وسیله نقلیه مخصوص در مورد نیاز داریم، ایالات متحده عاشق یک ماشین بزرگ است. این یکی از دلایلی است که Chevy Spark از بین می رود. به همین دلیل است که ما هنوز هوندا CRV را داریم، اما هوندا فیت را نداریم. حداقل این فکر غالب است.
در همین حال، Mini نمی تواند با تولید Mini SE EV سرگرم کننده خود ادامه دهد. اگرچه این بیشتر وسیله نقلیه یک علاقه مندان است تا چیزی که برای زندگی روزمره خانواده ها ساخته شده است. مشکل این است که اندازه هزینه دارد. هر چه وسیله نقلیه بزرگتر باشد، وزن آن بیشتر باشد، وزن آن بیشتر باشد، بسته باتری بزرگتر و وسیله نقلیه گرانتر است.
طرح بازی یکسان
بنابراین در حالی که تسلا از ارائه یک خودروی برقی ارزان قیمت به دلیل شلوغی بیش از حد با روبات‌های انسان‌نما و سیستم رانندگی خودکار کامل خود عقب‌نشینی کرده است، سایر خودروسازان در تلاش هستند تا طرح اصلی خود را کشف کنند. جنرال موتورز با بولت شروع به کار کرد، اما به کامیون‌های بزرگ و خودروهای الکتریکی لوکس SUV پرداخت. فورد از دو نام بزرگ خود، موستانگ و F-150، برای راه اندازی خط تولید خودروهای برقی خود استفاده می کند، در حالی که تقریباً هر خودروساز دیگری در حال کار یا فروش نوعی خودروی SUV کوچک تا متوسط است.
منطقی است. این خودروها فروش بسیار خوبی دارند. خودروسازان هنوز باید حتی در حین انتقال به خودروهای برقی سود ببرند، و این همان جایی است که پول در حال حاضر است.
"واقعیت این است که بسیاری از خانواده های کارگری که فقط توانایی خرید یک وسیله نقلیه را دارند، بهتر است چیزی بخرند که با بنزین کار می کند…"
فناوری کمتر، دامنه بیشتر
امید این است که هرچه زودتر، سود این خودروهای الکتریکی گران قیمت به ساخت وسایل نقلیه الکتریکی سرازیر شود که می توانند توسط کسانی که به دنبال ماشین دوم نیستند، بلکه تنها خودروی خود را خریداری می کنند و امیدوارند سبزتر باشند، خریداری کنند. در حین انجام این کار.
در پایان روز، خودروهای برقی بسیاری از امکانات فناوری مانند وسایل نقلیه خودران را باز می کنند. این بدان معنا نیست که آن قطعات فناوری باید در هر وسیله نقلیه ای قرار داده شوند. درعوض، شاید یک خودروی برقی ارزان قیمت بدون تمام حقه‌ها و وعده‌های خودران بسازید که برد کافی برای یک خانواده بدون نیاز به شغل دوم ایجاد کند.
اگر ما EVs را در همه جا می خواهیم، باید برای همه خودروهای برقی بسازیم.
