موارد مهم
- تسلا اعتراف می کند که ایلان ماسک در مورد توانایی های خودروهای "خودران" اغراق کرده است.
- شهرها ممکن است سخت ترین محیط برای وسایل نقلیه خودران باشند.
- سیستم های حمل و نقل عمومی بدون راننده برای دهه ها مورد استفاده قرار گرفته اند.
خودروهای خودران قرار است پاسخی برای همه مشکلات حمل و نقل شهری و آلودگی ما باشند، اما احتمالاً هرگز به اندازه کافی خوب نخواهند بود.
نزدیک ترین چیزی که امروز به یک خودروی خودران در جاده ها داریم تسلا است.مدل‌ها با Auto Pilot و حالت بتای FSD (خودرانی کامل) عرضه می‌شوند که ایلان ماسک آن را به عنوان یک حالت کاملاً خودمختار ارائه می‌کند. در واقعیت، این چیزی بیشتر از یک کروز کنترل فانتزی است. و اکنون، تسلا به همین میزان اعتراف کرده است و می‌گوید ماسک توانایی‌های خودمختار خودروها را «بررسی» می‌کرد. آیا خودروهای خودران هرگز به اندازه کافی برای شهرها خوب خواهند بود؟ و آیا ما آنها را می خواهیم یا نیاز داریم؟
ابراهیم ماوری از آزمایشگاه Electric Ride از طریق ایمیل به Lifewire گفت: "بزرگترین مانع برای وسایل نقلیه خودران در شهرها ناتوانی آنها در جهت یابی بدون کمک انسان در هنگام مواجهه با الگوهای ترافیکی پیچیده یا شرایط غیرمنتظره است." "به این ترتیب، ما به این زودی شاهد فراگیر شدن خودروهای خودران نخواهیم بود."
شهرها و خودروها با هم مخلوط نمی شوند
برای اینکه یک خودروی خودران ایمن باشد، باید قوانین جاده را بداند، دقیقاً بداند جاده کجاست و بتواند ماشین های دیگر را در جاده تشخیص دهد. در شهر، این موضوع با حضور مردم - عابران پیاده، دوچرخه سواران، رانندگان تحویل، بچه‌هایی که در تعقیب یک توپ گمشده مانند فیلم‌های ایمنی عمومی دهه 1950 هستند و غیره پیچیده‌تر می‌شود.
"وقتی زیرساخت‌های خودروها و کامیون‌های کاملاً خودکار را در نظر می‌گیرید، متوجه می‌شوید که مانع اصلی این فناوری در داخل آن وسایل نقلیه نیست، بلکه در محیطی [که] در آن کار می‌کنند، نهفته است. راوی ماهاراج، متخصص فناوری اطلاعات در پارلمان ترینیداد و توباگو، از طریق ایمیل به Lifewire گفت.
برای من و شما، تشخیص جاده آسان است. اما برای کامپیوترها، این یک کار بسیار پیچیده است. آنها نقشه های بسیار دقیق را با دوربین هایی ترکیب می کنند که به جاده های پیش رو نگاه می کنند. سپس کامپیوتر باید در حین پرواز، آنچه را که می بیند کار کند. می تواند از LiDAR برای تهیه نقشه سه بعدی از فضا و هوش مصنوعی برای حدس زدن بهتر آنچه می بیند استفاده کند، اما این کار بزرگی است.
ماهاراج می‌گوید: «مهاراج می‌گوید: «مهاراج می‌گوید: «مهاراج می‌گوید: «مهاراج می‌گوید: «مهاراج می‌گوید: «مهاراج می‌گوید: «هرچقدر هم که فناوری بدون راننده پیچیده شود، با دوربین‌ها، حسگرها و ناوبری هوش مصنوعی، آنها همیشه با مشکلات مشابه رانندگان انسانی معمولی مواجه می‌شوند.»
بی امید
این مثالی است که نشان می دهد چقدر با سطح خودمختاری سطح 5 (L5) فاصله داریم، با نام مستعار KITT از سطوح استقلال خودران نایت رایدر.
Elon Musk's Boring Company شبکه ای 53 میلیون دلاری از تونل ها را در زیر مرکز کنوانسیون لاس وگاس ساخته است تا بازدیدکنندگان را به اطراف این مجموعه عظیم منتقل کند. تسلاهای داخل، مسافران را از طریق تونل‌ها حمل می‌کنند، تونل‌هایی که برای خودروها ساخته شده‌اند، و با این حال آنها هنوز به رانندگان انسانی نیاز دارند. تصور محیطی که برای یک خودروی خودران بهتر از مجموعه ای از تونل های کنترل شده بدون انسان است، سخت است، و با این حال، خودروهای خود ماسک نمی توانند از عهده آن برآیند.
در اصل، این پروژه فقط Uber در تونل است. و ماشین های خودران دقیقا چه مشکلی را حل می کنند؟ شما می توانید سودوکو را در سفر صبحگاهی خود بازی کنید، اما می توانید این کار را در اتوبوس یا مترو انجام دهید. و ما در حال حاضر اتومبیل هایی داریم که مجبور نیستید رانندگی کنید: تاکسی. و برخلاف تسلاهای خودمختار، مجبور نیستید یکی از آنها را داشته باشید.
خودران کجا می تواند کار کند؟
خودرانی در شهرها ممکن است به هر حال محکوم به فنا باشد، زیرا شهرها بالاخره با این واقعیت بیدار می شوند که خودروها جایی در آنها ندارند.
اما وسایل نقلیه خودران کاربردهای دیگری نیز دارند. یکی کامیون است. بزرگراه‌ها نسبت به شهرها محیطی بسیار کمتر آشفته دارند و کامیون‌ها حتی می‌توانند برای صرفه‌جویی در مصرف سوخت حرکت کنند. اما مورد آشکار حمل و نقل عمومی است.
بزرگترین مانع در برابر وسایل نقلیه خودران در شهرها ناتوانی آنها در جهت یابی بدون کمک انسانی در مواجهه با الگوهای ترافیکی پیچیده است.
بسیاری از سیستم های حمل و نقل عمومی در حال حاضر مستقل هستند. راه آهن سبک Docklands لندن در سال 1987 افتتاح شد و بدون راننده کار می کند. بسیاری از سیستم های حمل و نقل فرودگاهی نیز به طور مستقل کار می کنند.
قطارهای بین شهری خیلی سریع حرکت می کنند، و توقف آنها آنقدر طول می کشد که هنوز به راننده نیاز دارند، اما در شهرها، سیستم های راه آهن شهری و متروهای زیرزمینی در حال حاضر عمدتاً خودکار هستند. رانندگان آنجا هستند تا حدی به این دلیل که همیشه بوده‌اند، و تا حدودی به این دلیل که مسافران با یک انسان در جلو احساس امنیت بیشتری می‌کنند، حتی اگر هیچ رانندگی انجام ندهند.
شاید روزی تسلا از فناوری خود در حمل و نقل عمومی استفاده کند، سپس ممکن است بتواند کارهای خوبی انجام دهد.
